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每年的国庆长假都是返乡、探亲与出游的好时机，今年也不例外，各大旅游景点、高速服务区都是人满为患，排队等待也是常态。不同的是，随着新能源汽车的普及与配套设施的增加，越来越多的消费者选择了驾驶纯电动车出行，没想到，这一开却遇上了各种麻烦。

首先是充电排队。

根据央视报道，10月1日假期首日，一位车主临时起意从深圳开电动车到湖南耒阳老家去，行程总长为800公里，车主计划在服务区充一次电，大约需要8小时就能到家。当时路不堵，走得也通畅，结果到了服务区充电，才发现充电的队伍排了二十几辆。这位车主排了四小时才能充电一小时，排队期间连洗手间都不敢上，生怕被插队，还劝退了后面好几辆车，最终花了16个小时才到家。

还有一位网友表示，自己和朋友一起出发回家，他都到家了朋友还在高速上排队充电。此外，还有新能源车车主为了争夺服务区内的充电桩而大起争执，最后干脆抱着充电设施坐地不起……

其次是堵车不敢开空调。

今年国庆前几天恰逢“秋老虎”肆虐，很多地方高温炎热，再加上高速堵车，让许多困在路上的纯电动车主连空调都不敢轻易打开，就怕续航不够“趴”在半路，只能和家人们一起下车乘凉。

看到这些无奈的景象，不得不承认，纯电动车虽然在智能化程度与使用成本上已经超越了燃油车，但在长途使用上还有很长的路要走，特别是高峰时段的出行，对续航里程与充电来说都是巨大的考验。

说到续航，可能很多人要说了，随着技术的进步，纯电动汽车的续航也在不断提升，不少车型的NEDC续航里程都能达到六七百公里甚至更多了。然而要注意的是，NEDC里程测试是在滚筒台架上模拟进行的，市区路况平均时速在18.5km/h，郊区路况平均时速为62km/h，并且关闭空调、大灯和座椅加热等设备。与日常实际使用相比，这个测试工况无疑是非常简单的，参考价值也有限。

简单来说，目前大多数的纯电动车型都可以保证周边短途出行的需要，做到说走就走，没有里程焦虑。但单程超过300公里的长途就不一样了，不仅得在出发前充满电，还要根据目的地计算行程，再根据电动汽车的续航里程计算中途是否需要充电，提前找好充电站。

至于充电，那就是另外一个难题了。根据数据显示，截至2021年8月，全国充电基础设施累计数量为210.5万台，同比去年增加52.3%。而截止至今年九月底，我国新能源汽车保有量为678万辆，车桩比例不到3:1。这其中，私人充电桩也比公用充电桩多得多。

而且，充电桩在不同地区的普及分布也不均匀，许多车主为了保证在零充电桩地区正常行驶，不得不在有充电桩的服务区把电充满，这也导致了充电站聚集排队的情况。

那么，回到我们的主题，纯电动车还能不能买呢？

从长远的发展眼光来看，新能源汽车是不可逆转的大趋势，随着技术的持续提升，纯电动汽车当然是值得考虑的，但目前仍要受到使用环境与充电环境的限制。如果你已经拥有一辆燃油车，再选择一辆纯电动车作为城市通勤代步应该是最为理想的状态。