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最近，摩托车市场有点热。

西安禁摩给很多企业创造了新的市场，显然，摩托车市场已经​悄悄的​从幕后转到了前台，相比于传统汽车市场，摩托车市场是一个新的机遇。

摩托车用户群体更加年轻，摩托车凭借着定价更低，以及技术门槛更低，利润更高等优势，的确在过去吸引了很多传统企业。

​相比于汽车，摩托车大有可为，并且能够做出辉煌无比的成绩。

今年上半年，摩托车出口量达到1584万，同比增幅达到88%，显然这是真正走出去的细分领域，相比于中国汽车半年百万级的出口量，摩托车的千万级，的确不在一个水平线上。

虽然中国摩托车依然以低价优势抢夺市场，但仍然不能忽视的是，品牌想要打开一个全新的市场，摩托车的确是一个可行的路径。

​铃木、本田打开中国市场并且创造成绩，靠​的​不也是摩托车吗？

同时，相比于汽车，摩托车溢价能力更高，单车盈利能力更强。

以春风动力2020年财报为例，其在去年完成了8万台新车销量，这些销量完成了45亿营收以及3.5亿净利润，显然，从生产工艺的负责程度、人员配比以及生产基础配套规模来看，这种盈利能力是所有企业望尘莫及的。

摩托车更容易卖​的出​价格，这毋庸置疑。

​目前400cc排量领域，以川崎400为例，其定价5万元，生产成本、销售成本以及研发成本都要远远低于汽车，而本田650cc排量的进口摩托车，定价甚至超过了12万。

12万，轻松买下一台排量1.5L的本田紧凑型轿车。从生产成本上来说，生产一台轿车的成本以及精力，要远远高于摩托车。

在摩托车市场做出成绩，目前也成了很多车企需要考虑的问题。

以传统汽车企业为例，其一旦​进入到​摩托车领域，并且完成了一定的成绩，将会有效改写经营现状困难的问题，目前的中国汽车产业​进入到​内卷期，同时随着芯片问题的出现，让销售新车出现巨大的问题。

​相比之下，生产摩托车既不需要投入大量的精力，同时也不需要更多采买零部件工作，相比于生产一台汽车而言，摩托车的确更加入门。

而能够造好汽车的企业，生产摩托车并非一件非常难的事情。

机车的质量控制体系、技术储备力量以及设备工厂没有特别大，差距大的是设计、文化沉淀、调教，对于拥有庞大体系的汽车阵营来说，摩托车的确是降维发展的有效手段，而这种手段还能够进一步帮助企业立足市场。

​我能查到的有效数据是，摩托车行业在2018年的营收达到了1053亿，虽然同比下滑，但行业前景不错，2020年这一数据大概率改善，这意味着未来摩托车市场在持续走量化的情况下，新的巨头企业将会被孵化出来。

目前，主流的汽车品牌也开始着手摩托车领域的转型发展。

长城算是在领域中嗅觉比较灵敏的，近期有媒体表示，长城有可能收购隆鑫，全面进军摩托车领域，同时此前有信息表示，长城成立摩托车企业，将会拥有生产、销售摩托车的资质。

​无论收购哪一家企业，依靠长城的质量管理体系以及生产汽车的技术储备、网络体系，进军摩托车领域，对于任何一个消费者来说都是一件值得庆祝的事情。

因为往往巨头落地一个新的市场，都会让新的市场开启进化模式，未来更便宜、更性能以及更安全的摩托车，有可能在新市场中被培育出来。