凤凰网汽车

近日，中汽协发布了最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”，调查结果显示，9月份汽车经销商库存预警指数为50.9%，同比下降了3.1个百分点，库存预警指数逼近荣枯线，位于不景气的区间。另一方面，有消费者反映，自己在选购汽车的时候发现多家经销商给出的优惠幅度较小，暂时搁置了购车计划。

从库存过剩，到库存不足，我眼看着汽车行情变化这两年。这其中有天灾亦有人祸。

首先，最重要的问题是需求还在吗？

从国内人均汽车保有量来看，我们的汽车市场仍然有较大的增长空间，这一点是毋庸置疑的。虽然共享出行可以抵消一些人均汽车保有量数据，但毕竟是杯水车薪。如果不是遭遇外部经济环境影响，我们的汽车销量起码有2倍以上的发展空间。

简单点来说，需求还在，只不过需求被抑制了。至于被什么抑制住？我作为汽车编辑，其它行业的事情，我就不便明说了。

另一方面是供给正常吗？

显然，受到全球疫情和芯片的影响，当下汽车市场的供给端是非常不正常的，缺芯已成为常态，很多汽车品牌为此把交付时间都推迟到了明年。有些品牌，为了应付芯片短缺，甚至在交车时只交付一把钥匙，另一把以后再说。也有品牌甚至砍掉了一些配置，并承诺车主待芯片供给跟上之后，再进行配置升级。

有专家预计，汽车芯片缺口峰值已经过去，未来3-5个月之后，汽车销售终端才会缓慢提升。但是由于目前轿车困难，优惠减少，不少消费者都是持币观望态度，推迟了自身的购车计划。这也使得一些本来销量就偏低的一些产品，销售更加困难，在今年的“金九银十”之际，很多品牌都不再宣传自身的销量战报。

这冬天比预想中可能还要冷

一言蔽之：涨价容易，降价难。

由于芯片短缺，再加上不少物料成本上涨，使得主机厂在生产时也瞻前顾后，传达到经销商手里，利润再一次被削，最终造成整个汽车市场掀起涨价热潮（优惠减少），再加上上文提到的需求抑制，那么在未来相当长的一段时间里，那些主流热销的车型，售价很难再回归到“合理水平”，最终造成恶心循环。过去两年所强调的“消费升级”，也有可能会在明年演变为“消费降级“。

可以带来的直接好处是，在这两年一直行进困难的亲民品牌，在明年可能会迎来一次销量井喷。而在这两年实现了品牌升级的，很有可能会在明年迎来当头一棒。也就是说，出于成本考量，汽车涨价是主机厂和经销商当务之急，但是从需求端来讲，汽车降价才是销量回升的第一道阀门。由此，可见我们的汽车市场会陷入极大的矛盾之中。