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极智力量 向上而生 看极狐在渠道和服务上的未来规划

2021年10月11日 00:17:07
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来源:易车

10月10日,北京首家直营极狐交付中心正式开业,这也是极狐全国渠道建设规划的第78家店,我们也在交付中心开业当日对极狐汽车全国直销总经理赵志楠,以及产品规划、售后服务和用户发展等部门的负责人的沟通交流中获得了以下信息。

极狐在京津冀未来的充电网络规划是怎样的?

在能源服务方面,极狐汽车2021 年底将在北京、上海、深圳、广州、苏州等城市预计投资建设 24 座品牌专属超充站和 16 座目的地站,同时建成84 座认证站、267 座品牌推优站。极狐移动超充服务已经在北京上线,能实现充电30分钟续航最多增加300公里;今年年底我们将陆续在15个城市上线。另外,我们还将与国网电动、特来电等合作伙伴进一步深化合作,逐步形成750v超充网格化七位一体的充电服务,在全国逐步释放资源,以人到车、车到车等能源服务模式,切实解决用户充电等待时间长、充电时间长等焦虑问题。

在车辆维保服务方面,据极狐汽车全国直销总经理赵志楠透露,已经在全国53个城市建成了75家服务网点,预计年底建成110家服务网络。为保障用户维保服务体验,极狐汽车在全国建立了直属服务人员体系,并规划在北京等核心城市逐步建立自营服务中心,实现“三大转变”:品牌服务模式从TO B向TO C的转变;从“服务找人”的应急式被动式服务向“人找服务”的主动式、直属化、数字化、智能化服务转变;线下服务向移动化、可视化、同频同步、透明化的线上线下融合服务转变;极狐服务年底将全面实现123589服务工作目标,通过三个承诺,五个前移、八个触点、九个产品为用户提供全周期、全场景、365X24H的愉悦出行体验。

阿尔法S华为HI版芯片总算力是多少?是否会因为芯片紧缺,对后续交车产生影响?

与华为合作的阿尔法S HI版搭载的是智能驾驶域控制芯片,这是国内首个能够达到200tops算力的单片的车载车规芯片,在高等级的智能驾驶领域极狐需要做冗余,所以在车上目前的解决方案是总算力400tops,这是在智能驾驶域控上的芯片算力。极狐汽车市场调查与商业创新部部长王登表示,根据极狐的预期,至少在2030年之前整个的销量规划上,华为在这几个关键芯片上的储备是足够极狐在汽车领域的配额,至少在中国市场上是不会有这种供应问题。

极狐汽车在渠道网络建设方面有哪些成果?

截至目前,极狐汽车已经累计完成授权的建设网点超过120家,极狐交付中心是极狐全国渠道建设规划的第78家店。在渠道开发上,极狐汽车在高端纯电市场销量占比80%以上的15个重点城市,实现了核心市场100%覆盖;同时对具有潜力的21个城市完成了全覆盖;计划到2021年底,完成全国100家店的渠道规模。

8、9月,极狐的销量表现如何,四季度,极狐将采取哪些措施冲刺全年销量目标?

目前,极狐9月交付量为614台,再创今年月度交付量新高,并且已经连续6个月环比持续高速增长,平均增长率53%。同时,三季度交付量环比二季度增长183%,增长迅猛!进入10月份,也就进入了今年最后一个季度,也开始了年度传统的销售旺季,极狐汽车全国直销总经理赵志楠表示,相信极狐品牌在最后一个季度同样会交出一份亮眼成绩单。今年是极狐品牌第一个完整年,其工作重点是以品牌建设,优化客户体验,提升客户对品牌的认可为主。在四季度,极狐除了要延续今年已经开始的一些列品牌推广和体验活动(如:极狐行动)外,还将着重开展一系列提升客户体验的项目。如深度试驾项目,重点城市代步出行项目,极享计划等等。

除了授权和各种形式的代理,极狐的渠道模式,是否会一直考虑更多元化?

未来两年之内极狐相信一定是直营+经销商共同运营的模式,而且针对城市发展特点要有针对性的去做运营和管理,在某些城市重点做经销商,一些城市会直营+经销商双运营,一些城市也会以直营为主,对不同的城市做不同的定义。像北京,主要是以直营为主。

用户最看重极狐哪些点?车主主要来自于哪些城市?用户群是什么样的?

极狐汽车用户发展部副部长陈靖表示,极狐内部对产品非常有信心:“它是在这个价位区间和细分市场上驾驶感觉最接近于传统豪华品牌的一款纯电智能车,目前从用户购买车的比例来看,第一选择因素是外观、内饰质感,无论车漆、造型、整车供应商品质都成为他关注极狐的第一要素。第二要素是它的驾乘质感,用户多次说他们不太喜欢像某品牌的这种非常直接的能量回收和加速的感受,他们认为这样是缺乏行驶质感的表现,因为这件事我们和研究院有很多的沟通,很多情况下我们更尊重于用户对于行车过程中实际的需求。比如说能量回收,我们是市场上第一个做分级能量回收的,无论你开几档车都非常舒服,是一个线性的介入,没有任何突兀的感受,就是这些产品的驾乘和外观的细节,成为打动消费者的核心要素。”

“另外一个要素,是关于整体的供应商品质,车归根到底是车一个最大商品,极狐的品质一定要做到遗留,所以我们与麦格纳的合作建立整车工厂,这个工厂是麦格纳在亚洲建的第一个纯电车量产工厂,另外,我们与华为合作,打造智能驾驶、智能化的体验,成为了用户关注极狐的又一个重要点。”

在用户眼里极狐的车型都有哪些特别的亮点?

极狐汽车用户发展部副部长陈靖认为卖点和买点是两回事,一个高端电动车该有的样子,基础是要满足用户对于一辆车最基本的安全、以及续航要求。在这个基础上,极狐从跟用户沟通的时候发现,像是空间、纯电平台以及舒适性等很多细节也是用户选择极狐车型的原因。当然,大家对极狐的认可是建立在极狐有着可靠的电池,以及可靠续航基础上的。

关于新增的订单以及后续的产品规划?

极狐汽车全国直销总经理赵志楠表示,现在极狐每个月有大概七八百台的增量,而且一直在持着持续上涨,四季度的爆发点应该会在广州车展上,极狐会在广州车展上做小批量的极狐阿尔法S 华为HI版的交付,同时还会对极狐阿尔法S 华为HI版全款的订单客户优先提供车辆,让用户提前感受一下极狐的操控品质和驾驶体验。

关于产品规划,极狐汽车用户体验部副部长张文镝表示:“未来产品的布局,我们会更好的对产品力做更可靠的输入和研发。到2023年市场要面向的是更多90后、95后,他们是具有张扬个性或者实现自我价值一代人,我们的产品为他们打造A+级,不管是基础版还是HI版本两款都有,再往后会配备高阶的智能驾驶旗舰的产品,在设计和开发过程中都是以场景化去驱动的。什么叫场景化?现在的车,传统意义上还是个交通工具,未来在智慧城市打造过程中,车必然会成为一个核心的智能终端,我们以场景化去驱动一个终端,会给用户更好的产品体验,所以我们在2024年会再推出一款旗舰产品,完全去改变大家对于智能终端车的印象,更好的帮助用户了解我们的产品,了解未来我们整个智能出行与智慧出行。”

极狐在运营方面有哪些规划?过程中有哪些值得分享的点?

极狐汽车用户发展部高级经理马腾认为,自极狐的首款车型上市以来,极狐的用户运营已经度过了最初的探索期,极狐已经初步拥有了活跃的APP线上社群、饱受用户关注和期待的周边衍生精品商城、“一票难求”的线上线下活动矩阵,用户在我们的会员体系里也玩的很开心。同时,在众多关心、爱护极狐品牌的车主支持下,极狐在多个城市的车友会也初具规模。

在新的阶段,极狐的用户运营会有两个重点动作:第一,极狐已经针对周边衍生品发布用户众创项目。由用户提出衍生品品类、设计及功能方案,经过用户评审委员会的票选,由极狐对接成熟的开发资源保障产品最终落地,并在极狐愉悦商城上架销售,销售收入以会员积分形式与用户共享。在更快速、精准满足用户需求的同时,把用户运营的主动权还给用户。

第二,随着极狐交付量的上升,用户群体不断扩大,用户对于内容、活动的需求也更加丰富。所以极狐适时地推出了基于品牌体验、户外探索、场景沙龙三个核心方向的圈层运营矩阵,覆盖了时尚、格调、财经、知识、节日、竞技、科技等十余种元素,塑造极狐用户的群体形象与生活方式,引导用户结合自己的爱好享受极狐车生活的乐趣,进而发现和探索车以外的世界。

极狐品牌是否到了快速发展期?

目前北京市场极狐已经交付了1500台车,目前北京市场的市场占有率在全国是比较靠前的,极狐未来是希望做成一个智能终端的品牌形象,而不是一个传统的电车。与华为的战略合作,对未来的移动终端、智能终端的产品会更有竞争力,极狐整体的产品应该会在一年到一年半之间有一个快速增量。关于快速发展期,赵志楠表示极狐作为一个新时代的传统主机厂,也在做变革,目前抱着学习的态度去做快速的追赶,做好车本身的同时,要赋予产品更多互联网基因、人机互动基因;二是创新运营模式,继续推行直营+经销商模式,做好服务标准的一致性,为用户提供更好更周全的服务,经销商会在全国面的快速拓展,直营会在重点城市布局,未来两年之内会做整体的快速发展起来。

关于新产品规划,是否会在电池以及续航方面有重大突破?

未来整体的计划里,极狐第一将会通过各种方式减轻大家对于驾驶过程中的里程焦虑问题,不光是电池上进行突破,可能通过一些运营方式和后续的服务,比如极狐要有更好的交互端的内容,可以做里程规划,给车主在驾驶过程中提供轻松的环境,减少驾驶压力。同时,对于电池部件的突破,以及新的固态电池方面的应用,也将做规划。

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