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众所周知，在手机里面推出了很多PLUS的机型，其实在汽车圈里面，也有很多PLUS的车型，他们的相同之处就是在原有的产品基础上加大了尺寸，而且还升级了功能。今天我们有机会试驾到目前关注度较高的其中一款PLUS 车型-广汽传祺GS4 PLUS。至于他是否具备PLUS的亮点，在没有试过之前，一切都言之尚早，不如从他的设计开始讲起。

先不谈价格，颜值摆在首位

传祺GS4 PLUS和传祺最近推出的其他车型一样，都有两种前脸的设计，其实两款车最大的不同就在格栅部分，上次我试驾的是“震天翼”的版本，他的格栅是竖状的，今天我们试驾的这款是“星之翼”的版本，他的格栅是采用了那种星星点点的布局，

细看的话你会发现“星之翼”格栅其实是两边X造型日行灯向LOGO处汇聚的一种态势，并且车头大灯下方还设计了一个气流的入口，或许是为了改善他在空气动力学上的表现。

尽管传祺GS4 PLUS全系只推了5款车型，好在19寸的轮毂是全系的标配。除了顶配车型使用的是马牌UC6轮胎外，次顶配车型之下使用的都是佳通轮胎，两者在价格及性能上面稍有差异，但视觉效果称得上是一视同仁，没有高低贵贱之分。只是车尾并没有采用现在流行的贯穿式尾灯实属意外，我估计是因为传祺GS4 PLUS不想照搬传祺GS5的风格罢了。但在尾灯灯组上的设计好像传祺花了一些心思，比如转向灯是带有流水功能、刹车灯更有辨识度等等。还有尾部保险杠模仿高性能车的扩散器与双出的排气尾喉，这些可是消费者从来不会排斥的设计。

不只是简单移植传祺GS5的内饰

来到内饰部分可能大家觉得与传祺GS5非常相似，拜托，不要用这么含蓄的表达方式，因为传祺GS4 PLUS的确是采用了传祺GS5这款车99%的设计，唯一能够一眼看出差别的，就是方向盘上面的那个红色标记与A柱上那个包含了声纹识别、AI识别功能的感应器。整个座舱里面的卖点，还是这套充满科技感的配置上。

12.3英寸的液晶仪表盘与中央的10.1英寸多媒体显示屏，构建了中控台的基本风格。这也是目前市场较为流行的包装方式，如果你觉得在功能化方面，只有这么一点三脚猫功夫那就大错特错了，广汽传祺在GS4 PLUS身上首次搭载了“超感交互智能座舱”系统，这套系统听起来就已经很高大上了，在当中的“智能感知”里面，就包含了分神提醒、视线亮屏、通话降音、手势切换地图、手势切歌、疲劳提醒、智能通风，情绪音乐这八个功能。在这之外 “超感交互智能座舱”还能通过粤语来控制车机功能，识别抽烟状态，然后自动开启车窗通风，还能时刻监视驾驶者的精神状态，日常的实用性还是很高的。

转到后排你会发现这车的空间比传祺GS4明显是大了不少，毕竟传祺GS4 PLUS的长宽高比GS4大了一圈，对比其他品牌的PLUS车型也是挺抗打的，并且其轴距为2710mm，可以说在尺码方面成为了“双保险”。座椅的椅背也支持角度的调节，长途行驶后排乘客自然也不会太快就出现腰酸背痛的情况。即使在椅背调节到最靠后的位置，日常旅行、出差放几个20寸的旅行箱，如果车主是从事服装批发这些行业的，放倒后排座椅后，行李箱的空间还能拓展到1400多升，完全能当成一个小面包使用了。

上手容易，驾驭难度低

把这款车开起来后，好像与一般的轿车也没有什么太大的差别，除了坐姿稍高一点之外，上手后似乎不需要什么适应的过程，这款传祺第三代钜浪2.0T的涡轮增压发动机，目前也在全新的GS8等车型上使用，动力部分的表现当然不会差，但毕竟我早已习惯了中年人与世无争的驾驶风格，对ECO模式情有独钟，很奇怪，在节能模式下这车的反应并不迟钝，不仅动力输出没有明显打折，甚至更像是正常的模式，起步时候的动力输出比关闭ECO模式更加的线性，由此可以看出这台钜浪2.0T的涡轮增压发动机本性依然是火辣的，只是在ECO的管辖范围，还是不要轻易就范。

一旦需要竞技的驾驶风格就位，只需要将档把往后轻轻一拉，仪表盘上的D即刻转成了S，发动机的转速直接拉伸到2000rpm上下，始终徘徊的就位的边缘，ECO信号灯也自动熄灭，迎来的确是对驾驶者更加开放的态度。其实来自爱信的6速AT变速箱同样功不可没，从GS4初代开始，爱信6速AT变速箱就已经成为了这款车的中流砥柱，时至今日，经历了多款车型的磨合之后，与第三代钜浪发动机的配合更加紧密。只要右脚稍微施压，动力输出直接而迅速，仗着拥有252ps的最大马力与390N.m的扭力，完全忘记了传祺GS4 PLUS那接近1.7吨的车重。

毕竟是12万+这个级别的SUV，前麦弗逊后多连杆的悬挂组合并不新奇，调校上面是传祺特有的厚重感，或许是因为传祺GS4 PLU全系都没有四驱车型的原因，城市路况下避震的较为舒适，能吸收绝大部分的震动，并且回弹的震荡很少，遇到较大坑洼的时候，悬挂的支撑力道充足，不会有强烈的撞击感。只能说这样的调校显然还是基于城市使用的太前提。假如后期增加了四驱车型，那么四驱车型的悬挂肯定会重新调节，悬挂的行程会增加，才能适应全路况的驾驶需要。

尽管窗外的风景正在快速闪过，但时速超过70km/h之后，原本安静的行车表现就会被打破，如果遇到水泥路面，而非静音沥青路面，可能噪音袭来的速度值会降得更低些。好在一般的城市驾驶甚少平均速度能超过50km/h，反倒我觉得偏大的转弯半径比隔音表现更值得关注，如果不是三车道的宽敞路面，传祺GS4 PLUS掉头、停车就需要你多扭几手方向盘才能搞定。

试驾综述：

经过一天的试驾之后，我想很多消费者还是比较关系他的油耗表现，尽管我们当天没有做严谨的油耗测试，但从该车的表显数据来看，这款车油耗表现最好的是在高速路上以80-100km/h行驶过程中，综合油耗最低为5.6L/100KM，其余在城市道路驾驶，大部分都是拥堵路况下的油耗大约在12 L/100KM左右，其实这都不算什么，最离谱的还是启动车辆后在原地吹空调半小时，表显油耗达到了18.8L/100KM左右。所以要省油，首先还是要环保，毕竟SUV的优势并不在油耗方面，实在过不了这个心理关口的，小型车或者绿牌的新能源车或许更适合你。