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即使在目前看来，宝马i3无论是设计感还是整车的理念，都完全不过时，但不要忘记了它诞生距今差不多有一个年代了。

所以别老说欧美传统车企对电动车“不上心”，人家或许只是在脚踏实地按部就班而已。消费者只看结果，实际产品力如何才是关键，至于实现的途径和方式，那就留给车企去选择吧。

近日获悉，宝马iX已经到店，预计年底正式上市。不熟悉的朋友会问了，宝马iX是什么车？和iX3有关系吗？今天就来介绍这位浑身充满科技范儿的大块头吧。

颠覆，需要勇气

我知道你们看到图片肯定大呼“辣眼睛”。诚然，这外形实在太过颠覆大家心中以往的宝马形象，它的外观沿用了宝马iNext概念车的元素，面积巨大的“进气格栅”其实作为细节满满的装饰件出现，目的自然是为了传承宝马的“双肾”前脸，而里面却藏着毫米波雷达。

车头正中的宝马LOGO打开后，你以为是充电口？其实是加注玻璃水的。而传统燃油车引擎盖的位置则不能开启，里面是前驱电机系统和其他器械，也并没有像特斯拉那样腾出个小行李箱。

大灯与尾灯都十分狭长，整车的线条注重简约，视觉上让人看起来十分清爽，基于Shy Tech的设计理念下，将前卫和极简风格展现得淋漓尽致。而这一切，都是来自我们中国四川的设计师李田原所主导的，虽然漂亮与否见仁见智，但有能力在如此重磅车型上“挥笔”，不得不说其前瞻性和创新性值得我们关注。

宝马iX车身尺寸与宝马X5相仿，甚至长度和轴距还要领先些许，而整体高度更低矮，宝马称其为“SAV”车型，更注重城市驾驶和平坦铺装路面的表现。它是首款使用宝马碳纤维笼式车架的车型，显然，以往宝马在i3以及7系上所应用的碳纤维车架技术，为iX车型铺好了路。此举无疑能在保证强度的情况下，最大限度地轻量化，从而提升操控以及节能。

参数非关键，实际表现才值得期待

车系目前提供xDrive 40和xDrive 50两种不同动力的型号，前者最大可输出326马力和630牛·米的扭矩，6.1秒即可破百。电池容量76.6kWh，在WLTP工况下的续航为425公里，和国内新势力产品相比，单看参数其实没什么竞争力，不过我相信其潜在买家并不在意这些枯燥的数字。

如果有更高的追求同时钱包也更鼓的话，可以选择全方位均有提升的xDrive 50版本，最大功率达523马力，4.6秒即可破百，并且电池容量为111.5kWh，而WLTP工况的续航高达630公里，按照宝马的“惯例”，无论是加速成绩还是续航里程，都会非常真实，具有相当的参考意义。

电池电芯来自宁德时代以及三星SDI这两家国际大牌，而整体的电池组系统则由宝马自主研发和组装。宝马iX所搭载的电驱系统名为第五代eDrive，国内已经销售了一段时间的宝马iX3也同样搭载，位于后轴，驱动后轮。而宝马iX则在前后轴均装备此电机，共同组成四驱系统。

创新，不止于外观

宝马iX内饰所提供的视觉冲击力完全不亚于造型，棱角分明的多边形两幅式方向盘足以让竞品面壁思过，而其余部分则处处遵循着极简风格。

值得一提的是，中控台所覆盖的皮革采用橄榄叶萃取物制作而成，不仅十分环保，据闻还有别样的触感。双联屏具有一定的弧度，往驾驶者稍微倾斜，尺寸相当可观。在车厢内均采用电子按钮开门的方式，而在旁边也设有机械把手，以防不时之需。

由于采用了高强度碳纤维车顶结构，所以能够肆无忌惮地搭载尺寸巨大的玻璃天幕，没有遮阳帘会不会晒到秃头？完全不用担心，因为这块玻璃相当有“内涵”，有坐过波音787飞机的朋友相信都“玩过”电控透光率的窗户，当调节到最暗的时候，即使外面艳阳高照，皮肤也感觉不到热，宝马iX的全景天窗同样如此。我相信这项技术未来应该会逐渐普及到更亲民的车型上。

后备箱位置，打开尾门后能够看到两侧均布满碳纤维纹路，这可不是装饰件，而是车架一部分。行李箱很规整，四四方方的，然而不知为何，尾箱两侧不能“偷空”，所以实际容积并不及车身看起来那么大。

据悉，宝马iX将不会推出七座或六座的车型版本，难道这是留一手，让路给未来某款尺寸更大的纯电SUV？

写在最后

我认为宝马iX上市后，并不会与奔驰EQC、奥迪e-tron等看似对手的车型正面交锋，而至于宝马iX3就更不用说了，根本不是一个框架出来的产物。

就如宝马赋予它的名字，“i”意味着电动，“X”代表SUV车型，但后面没有跟着数字，这意味着新车是品牌迈向电动化新时代的“头炮”。i3和i8即使生不逢时，销量也不佳，但对品牌乃至行业，确实起到了预告的作用，而多年后当我们回过头来看这台iX，是否同样如此呢？