2021年至今,中国汽车市场先后经历了疫情反弹、芯片短缺、原材料价格上涨以及传统淡季的侵袭。在市场萎靡的当下,车企以及经销商也期盼在销售旺季的到来,能一改此前低迷的态势。
众所周知,受厂家政策、优惠力度和节假日等因素的影响,每年9月、10月都是车企寄以厚望的销售旺季,所以汽车行业素有“金九银十”的说法。但目前来看,在“缺芯”短时间内无法得到缓解的背景下,传统旺季的到来并没有为久旱的汽车市场带来一丝甘霖。
中国汽车流通协会产业协调部主任邱凯更是直言,今年“金九”并未给流通行业带来改变,在终端市场热销车型紧缺、车价上涨、交付周期延长的因素下,“金九”失色,市场提前进入了寒冷期。
经销商销售压力不减
根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,2021年9月汽车经销商库存预警指数为50.9%,同比下降3.1个百分点,环比下降0.8个百分点,库存预警指数逼近荣枯线,位于不景气区间。
邱凯分析称,9月进入旺季,市场需求增加,但芯片短缺、原材料价格上涨、马来西亚疫情等影响仍在延续,减产压力继续加大,新车供应不足。
他指出,当前,汽车经销商呈现三个特点:库存结构不合理,热销车型紧缺,销售的往往是此前滞销的车型,偏库严重;成交率下降,车源不稳定导致战败率上升;收入下滑、信心不足导致销售团队人员不稳定。
具体来看,从分指数情况看,9月库存、市场需求、经营状况指数回升,平均日销量、从业人员、指数下降。可以看出,进入旺季,市场需求回升但汽车产量受限,销量下滑。
从区域指数情况看,9月全国总指数为50.9%,北区指数为54.6%,东区指数为50.2%,西区指数为48.1%,南区指数为49.4%。其中,由于福建地区疫情形势严峻,南区库存指数有所上升。
从分品牌类型指数看,9月进口&豪华品牌指数微涨,主流合资品牌指数、自主品牌指数环比均小幅下降,可见芯片短缺对汽车供给影响较大。
在销售压力不减的背后,邱凯也表示,经销商面临库存紧缺、资金周转困难等问题,销售规模开始缩减,再加上客流量不足且新车交付周期在1-3个月之间,当下经销商也主要采取保价措施,稳定销量及盈利。
二手车市场尚未恢复
在新车产销受到限制,终端零售销量承压的背景下,二手车市场也难言乐观。
数据显示,8月全国二手车市场交易量149.82万辆,环比增长2.69%,同比增长12.08%,增速持续放缓。1-8月,二手车交易量为1139.15万辆,同比增长40.38%,较19年同期增长了22.84%。
对此,流通协会分析指出,8月是行业的传统淡季,市场属于不景气的区间,加之南方暴雨灾害与疫情反弹影响仍未完全消退,河南省灾后大量受损车仍在紧急维修处理,二手车交易未完全恢复。
在二手车市场尚处恢复期以及新车紧缺的背景下,二手车价格也迎来了上涨。根据精真估的统计,在存量市场当中,二手车的主要处置渠道仍是到4S店置换新车。受制于新车“交付难”,置换也受到了抑制,置换不足影响了二手车的供给量。
具体来看,豪华品牌二手车大部分都保持了涨价趋势,其中BBA作为市场主力,价格涨幅也比其他品牌更大;日韩品牌二手车方面在品质、可靠性、油耗也处于行业上游水准;由于电动化转型带来信心,美系品牌保值率有所回升;自主品牌战略凸显成效,保值率逐月上涨。
总的来看,新车市场以及二手车都没有迎来预期的“金九”,而对于即将到来的“银十”,协会也指出,进入10月旺季,缺芯问题尚未缓解,部分地区拉闸限电、疫情反复均会对市场造成冲击。建议经销商理性预估实际市场需求,合理控制库存水平,以防库存压力过大,导致经营风险。
“今年不复往年火爆,金九失色,银十未卜。受疫情影响,黄金周出游人员减少,门店客流增加。如果车源供应紧张有所缓解,预计10月环比9月销量,将有所上升。目前,汽车芯片缺口峰值已经过去,未来芯片供应将会缓慢提升,但传导至汽车终端销售还需要3-5个月。”邱凯如是说。
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