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哈喽大家好，欢迎来到这一期的90君。

记得假期那会，天还没亮，朋友就开始了对我的狂轰乱炸，一遍遍的抱怨着自己的遭遇。

全文基本可以概括为，“堵车不可怕，没电真尴尬”

好吧！！！这个问题应该不只他一个人遇到了。

十一假期期间，就有媒体报道称：一位从深圳回湖南的新能源车车主在湖南耒阳服务区给车辆充电，竟然花费了五个多小时。原本约八小时的路程，最终用了十六个小时才走完。

一时间，“排队四小时，充电一小时”，迅速成为网友们调侃电动车主的新用语。

根据国家电网的消息，今年国庆假期，国内高速公路服务区内的，充电桩疯狂输出，充电量创历史新高。但即使这样，也依然无法满足人们的需求，导致很多纯电动车主，在十一期间都上演了一出高“速囧”。

网友小芳表示：“可别提了，这电车真的是活祖宗，服务区一共就四个充电桩，还一个是坏的，原本回家只需要4个小时，结果愣是花了8个小时。”

蔚来汽车车主小刚则表示：“一开始觉得和其他品牌车主相比，我还是比较幸福的，毕竟咱能换电啊，但后来还是碰壁了。本来计划好去换电，结果到了换电站被告知没有70度电池了，而那块100度电池有车主月租100电池要来取，无奈只能前往下一站充电，这一路给我愁的，不敢开空调、不敢踩电门。”

当然了，以上这些还算是文明的，更有甚者，居然为了充电桩打起来了。这你受得了吗？

对此，乘联会秘书长崔东树表示，这样的情况很正常，一方面因为国内的纯电动汽车保有量越来越大，另一方面过节期间高速免费，人们集中出行，导致最终服务区内的充电桩有些供不应求，但这只是暂时的。

众所周知，在近些年的汽车市场中，新能源汽车正在以极快的速度增长，根据乘联会最新数据显示，1-8月国内汽车市场累计销量1289.9万辆，同比增长17.1%，新能源汽车累计销量同比大增202.4%，其中纯电动车占据了82%的份额，远超其他细分市场。

而随着新能源汽车销量的不断提升，国内的充电设施也在不断完善当中。根据相关数据显示，截至2021年8月，全国充电基础设施累计数量为210.5万台，同比去年增加52.3%，虽然北京这种一线城市中商场、写字楼等各种公共场所都已安排上了充电桩，但高速上却是另外一种情景，少的可怜。

截止到8月底，高速公路服务区充电桩保有量为10836，配置充电桩服务区达到2318个，与目前庞大的新能源汽车保有量相比，缺口简直不要太明显。

崔东树表示：“这些年，电动车市场在快速发展的同时，高速服务区的充电桩建设也一直在施行，但进度还是远远不如一线市区，一个是数量问题，另一个则是充电功率，在引进快充充电桩的同时，也需要对老旧的充电桩进行更新，但这些都还需要一定的时间，电动车车主在出行前应做好功课，规划好出行路线以及沿途的充电站，避免造成拥堵。”

事实上，当公共充电桩，无法满足新能源车主的充电需求，补能速度更快、效率更高的换电，时常会成为电动车主们，茶余饭后所谈论的焦点。

目前北汽蓝谷、奥动新能源、蔚来汽车等企业均在探索该领域。此次事件也有网友提出，是否能在高速服务区内增加换电站呢？

崔东树表示：“这是目前高速上最不靠谱的补能方式，一个换电站最基本的是储备电池，且不说换电站能储备多少块电池，来回运输都需要资金，成本较高，快充依然是之后的发展主流。

其实，早在此次事件爆出的时候，网友们就给出了各种解决方法，有提倡错峰出行的，别人白天开车，我夜里行驶不就好了，有提倡增加换电站和充电桩的，但最机智的恐怕还是这位。

“哈哈哈哈，谁要开电车出门”

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