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拿下沃尔沃、入股戴姆勒、收购宝腾和路特斯......从浙江台州路桥走出来的吉利集团董事长李书福，用一次又一次的收购，似乎在向外界传递着一个讯号，吉利花这么多美金收购外资品牌，背后更深层次的意义在于，李老板想要把吉利打造成全球化的品牌，做成中国的大众汽车。现实不负众望，沃尔沃如今的表现不必多说，而宝腾经过吉利的一番操作，也已经在马来西亚成功占据主流市场。

刚刚过去的9月份，宝腾在马来西亚的销量达到10,380辆，全年累计销量已经达到了73,017辆。或许会有人觉得整个品牌每月只能售出1万台左右，还不如吉利一款车型在中国市场的销量大，算不上什么伟业，但必须要清楚的是，整个马来西亚的人口只有3千多万，还不及中国一个省的人口多，可见其热销程度。

另外从市场份额来看，今年9月份马来西亚的汽车总销量约为43,500辆，因此宝腾9月的市场份额将达到23.9%，也就是说，在马来西亚，平均每5辆新车之中就有1辆来自于宝腾。而1-9月宝腾的市场份额为23%，相对于去年全年20.7%的数据又上升了不少，值得注意的是，宝腾也是马来西亚唯一一个在2020年实现销量增长的汽车企业，由此可见，宝腾在被吉利收购之后确实逐渐步入正轨。

而之所以热销，除宝腾Saga的突出表现外，也离不开宝腾X70和X50在马来西亚市场中的热烈反响，其中，宝腾X50在9月售出2,431辆，而宝腾X70售出1,577辆，两者皆保持在细分市场的领导地位。其实这两款车大家并不陌生，宝腾X50为国内市场中吉利缤越的“换壳车”，而宝腾X70也是如此，基于吉利博越打造，换装宝腾车标及宝腾风格中网，细节设计微调。

不过这两款车在国外的售价要远远高于国内市场。据悉，宝腾X70在马来西亚当地官方指导价为9.48-12.28万林吉特（约合人民币14.64-18.96万元），反观国内吉利博越的起售价仅为8.98万起；而宝腾X50的售价为7.92万-10.33万林吉特（约合人民币12.23-15.95万元），同样，国内吉利缤越的起售价仅为7.58万起。可见，即使有5万元左右的差价，这两款车型仍旧受到马来西亚消费者的青睐，并且宝腾X70曾连续11个月蝉联马来西亚中高端SUV冠军的宝座，而宝腾X50也成为了马来西亚历史上SUV车型的单月销量冠军。

其实，缤越也好，博越也罢，能在海内外市场刮起“旋风”，都是吉利造车实力的体现。截至目前，吉利已经拥有BMA、CMA、SPA、SEA等模块化造车平台，并在电气化、自动化、数字化等领域频频发力，不断占领技术制高点。例如作为BMA架构的首款SUV，缤越天生就具有“好底子”，在设计、三大件品质、操控性、智能化等方面都有着领先优势，也被称之为“中国钢炮”。同时这就意味着，在吉利的全球化战略层面，吉利的设计、研发水准能够达到全球节奏，并具有针对性地开发适合海外市场需求的产品，“中国钢炮”正在成为“世界钢炮”。

不难发现，吉利“走出去”，如同20年前，众多合资企业进入中国，而全球化，是中国从汽车大国走向汽车强国的必然之路。作为国内推进全球化的自主车企先锋，吉利除了履行跨洋并购之外，还在埃及、白俄罗斯、埃塞俄比亚、英国、乌拉圭、印尼、斯里兰卡等全球国家设立了工厂，高端品牌领克也正式进军欧洲市场。凭借着收购宝腾、沃尔沃等车企，吉利的出海之路将比其它车企走得更加顺畅。

而宝腾X70和X50的热销也打破了国产品牌过去一直“落后挨打”的局面，成功把自主产品反销到国外并受到认可，无疑是技术巨大进步的体现，同时更向世人证明，以吉利汽车为代表的中国汽车品牌完全具备了“走出去”的实力，且实力不可小觑。