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后驱车的后轮承担起驱动车辆的任务，所以相较前驱车，后驱车在起步时抓地力更强，转弯时操控性优异，更容易达到50:50的前后配重比，也只有后驱车才能漂移。说破大天，后驱车俨然成为一种身份的象征，“后驱即豪华”，反之亦然。

如今，越来越多的高端车型追求“后驱”这一属性，这也让消费者在选择后驱轿车时有了更多的选择。奔驰C级、宝马3系不再是唯二之选，凯迪拉克CT5以及不久前刚刚发布预售价格的捷尼赛思G70都是值得关注的新产品。后两者的售价也基本在一个区间内，这两台车之间又如何选择呢？

外观点评：家族式设计语言成为了两车标志性载体，捷尼赛思G70足够张扬、优雅，凯迪拉克CT5透露着一分锐利。G70在尺寸上完全了小了一圈，1400mm的车高让它看起来更高级更运动；CT5足够修长的车身，同样看起来动感十足。一个新鲜感很强，一个气势很足，两车还真的难分伯仲。

来到车内，捷尼赛思G70和它的两位好大哥G80、GV80完全不是一个气质，红色缝线与黑色内饰+银色按键的设计既高档也动感；凯迪拉克CT5则是完全和它小弟CT4一个路数，设计简洁，更偏功能性。

内饰&空间点评：从设计的角度，捷尼赛思G70显然更吸引眼球，从空间来看，CT5明显大了一圈。CT5的几款内饰配色都偏向高档、低欲而非运动风，这让它显得有点“分裂”；G70和CT4一样不太充裕的后排空间可能会是一个伏笔，如果G70是被定为捷尼赛思的走量车型话，我想G70 L需要出现。

凡事禁不住想，“34C”的高功率车型都不便宜，宝马330i指导价格37.09万元，剩下俩更是过分，奥迪A4L45TFSI接近40万，已经停产的奔驰C级C300 L更是要45万才能入手。所以，如果全系都是一样的发动机，相同的动力表现，会让消费者减少“抓头”的次数。好在是两款车型都不给大家思考机会，G70与CT5全系2.0T发动机并且拥有与“34C”相近的动力储备，这显然是明智之举。

编辑点评：两车之所以会被拿来做对比，原因是从设计、动力、配置上有许多相似之处。CT5无疑占据了体型优势，30万能买到接近C级车的尺寸，并且同样是个可以下本买高配和顶配的车型，电磁感应悬挂和LSD想必是很多年轻消费者所追求的。而捷尼赛思G70的设计我想会非常吸引人，进口车身份加上不俗的动力是突出卖点。目前G70还未公布配置信息，如果入门版后驱车型配置给力，相信会比较抢手。