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10月11日，2021冠道空间改造体验项目“纵享新适界”在广州站展开。“纵享新适界”的空间设计，以冠道“独特豪华”为灵感，突破性融入“人”的感官体验，猜想这可能是广汽本田嗅到了一丝市场变革的味道。

2021冠道空间改造体验项目“纵享新适界”

自2017年上市以来，冠道成为长轴大五座SUV的开山鼻祖，在国内累计销量超过了33万台。受芯片短缺的影响，2021年以来冠道的销量一直比较低迷，1-8月总销量仅29,339辆，月均销量保持在4000台以下。

很显然，在有限的芯片面前，广汽本田要照顾主流市场的雅阁、飞度、皓影、奥德赛、缤智等热销车型。由于广本旗下车型几乎个个热销，每月芯片的份额只能轮番做出让步。而冠道上市5年时间，也确实迎来了中期改款的重要时间，这次以空间为主题的沙龙活动也许就是新冠道蓄势待发的发令枪。

由于产品力已经独步武林，因此本田在此次活动中，将空间概念上升到了哲学层面，与去年提出的“新现代豪华”价值观相契合，希望与目标消费群体达成内心的一致。

说实话，这种务虚的价值观如果放在往年并不能引起重视。但在今年却有着不同的意义。

可以看到今年以来，广丰的赛那、起亚嘉华以及现代库斯途三大MPV都同时发布新品，而小鹏P5和广汽埃安V PLUS同时推出魔术空间座椅概念，都在说明汽车市场的价值观正在从“操控”转向了“空间舒适度”方向。

相信很多车企都在考虑三胎政策对未来中国汽车市场的影响，做出了自己的判断。奥德赛、艾力绅、GL8甚至广汽传祺M8的断货，也都在表明空间价值观市场确实在大幅度提高。

这并不是说大家都在考虑生三胎而转向奶爸车，而是中国消费者的汽车价值观有了“务实”的转变。

过去务虚的价值观把注意力都放在了动力数据、操控灵敏性上，几乎所有的汽车产品都要用漂移来表达自己的运动细胞。

反观欧美一些发达国家，无论是旅行轿车的盛行还是MPV市场的庞大，都在说明汽车本身的乘坐舒适性远比华而不实的加速度要更有意义。

冠道在5年前的出现，实际上已经嗅到了中国汽车市场正在走向成熟。至少已经有少部分中国汽车消费者不再看中浮躁的运动性能，而是关注家人的乘坐舒适感。而到了2021年，即使有芯片的牵绊，依旧还是爆发了。

生活的节奏已经很快了，在拥堵的城市中穿行，你需要的不是百公里加速，而是能够让你在快节奏的步伐中体验和享受生活，才是 “纵享新适界”的核心要义。

冠道

因此冠道把更多的科技秀在了座椅舒适感受上，无论是前排还是后排，都追求头等舱的乘坐感受。原本引以为傲的后排最大腿部空间，在后排座椅靠背倾斜角度面前，也不再是主角，毕竟伸直腿不如躺直腰有意义。

2820mm超长轴距带来的大五座空间，真正的意义，实际上是给后排座椅充足的后仰倾斜空间，可以带给体验者类似MPV的后排尊贵感。

如果说冠道与其他SUV有何不同，那就是它更注重后排豪华座舱的尊贵感，无论是可以90°打开的后排车门，还是从豪华车移植而来的后排智能扶手中控台，都是在刻意的塑造这台拥有四驱能力的SUV，是一台隐形的MPV。

我甚至认为冠道将是汽车市场的风向标，那些还在用漂移做宣传点的SUV，那些前排美如画，后排很拉跨的豪华SUV们，不得不在冠道面前要重新考量自己未来的设计方向了吧。