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今年的“金九银十”，可谓是合资MPV集体爆发的月份，现代库斯途和起亚嘉华均在9月份完成上市，而未上先火的赛那也将在本月27号正式开售。如此多的MPV新秀上阵，会对目前20-40万的MPV市场格局有何影响？今天就带着这个问题去分析一下。

在没有分析之前，不妨先看下当下20-40万区间中高端MPV的现状。从今年1-8月销量来看，GL8以接近10万的总销量遥遥领先，月均销量1.2万+；传祺M8排名次之，月均销量5450台；老牌MPV艾力绅和奥德赛平分秋色，可认为并列第三，月均销量在4100台左右。

当然身后还有大众威然、荣威iMAX8、上汽大通MAXUS G10这些“冷板凳”队员，只是销量不佳，就不具体分析了。

先从性价比最高的库斯途开始，官方指导价16.98-21.88万元，是目前最便宜的合资中大型MPV。价格上看和传祺M8最为接近（传祺M8 17.98万元起售）。库斯途完全是家用化的定位，而M8的用户更多的是家商兼顾，所以它的到来对M8的影响不是很大，倒是一向走家用路线的奥德赛最大可能会受到库斯途的波及。

奥德赛的起步价格为22.98万元，价格区间和库斯途没有重合，但十分接近。要知道中低配的奥德赛基本没有什么配置可言，那么凭借着更大的尺寸、更高的性价比，库斯途必然会从奥德赛身上分一杯美羹，当然，多少也会吸收一些传祺M8、荣威iMAX8的散户，只是数量比较小而已。

库斯途整体性价比非常高，可谓良心售价，但毕竟品牌硬伤，因此它未来的销量很难达到奥德赛的高度，猜测日后趋于平稳之后，月销量大概就在2000台以及以下的水平。

本以为起亚嘉华会以高于奥德赛2万-3万左右的的价格入市，不过最终28.89-33.99万元的价格还是打破了绝大多数人的幻想，如此一来，这样的价格似乎直指别克GL8。

厂家希望嘉华家用商用皆宜，但在国内市场，尤其在30万级别，如果想争取商用MPV份额，品牌无疑是不可或缺的最重要的因素，显然这是嘉华的短板，所以它对GL8基本构不成任何威胁。

不排除嘉华有着不错的竞争力，但品牌短板+比预期高很多的价格让它更像是一台可有可无的“炮灰”，它不会是什么搅局者。厂家其实也心知肚明，所以嘉华起初的月均产能也仅是700、800台左右，后期厂家自然会根据嘉华的实际销量增加或减少产能，但笔者认为它日后月均销量能达到目前的产能就很不错了。

嘉华的到来，其实更多的是提升品牌形象的作用，打破消费者对起亚低端价廉的这种固有印象。

被市场看好的赛那目前给出了32-42万元的预售区间，被消费者直呼“4S还没加价，厂家倒是直接给加了5万”，如此的说法也验证了它比消费者预想的价格要高。这样的价格也直接避开了和奥德赛交锋（奥德赛走量车型在30万内），价格上来看直指GL8 ES（GL8 ES陆尊官方指导价31.79-41.79万元）。

当然，赛那较大的潜在群体是毋庸置疑的，即便是上几代平行进口的赛那售价高达50/60万，仍然不乏买手，成为平行进口最卖座MPV。既然潜在消费群体或者说粉丝这么多，那它能挑战GL8么？显然是不行！

GL8更多的是商用群体，家用群体也有，但是比例较小。30-40万这个价位的MPV来说，商用群体显然要比家用群体基数大得多。赛那完全倒向家用MPV，而GL8大都为商用客户，两车价格相似、定位一致，但各自的潜在客户比较精准、实际竞争并不大。

图为别克GL8 ES陆尊

买GL8接送客户的朋友绝不会去选择赛那，因为赛那堪比“面包车”的内饰确实会让他们脸上没有什么面子，赛那只会吸引小部分买GL8作用家用的消费者。当然，对于本想购置汉兰达、昂科旗、途昂这些价位相近、7座SUV的潜在用户,未来或许才是赛那的真正买家。

超高的市场热度，不错的外形设计、超大的空间表现以及混动系统所带来的低油耗表现，都会成为赛那的杀手锏。笔者猜测其未来销量超过奥德赛、艾力绅难度不大，但能否超过传祺M8销量不好说，或者说有可能会成为这个级别月均销量仅次于GL8的选手。

从上文分析不难理解，库斯途的入市在销量上应该会超过大众威然、荣威iMAX8、上汽大通MAXUS G10这些相对冷门选手；嘉华的到来对于MPV基本没影响；而赛那可谓是匹黑马，或将超过奥德赛、艾力绅选手，改变多年以来不变的市场格局。