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当我拿到欧拉好猫GT试驾车时，内心有些纠结。毕竟作为一个直男，很难去理性评测一台备受女性欢迎的汽车。

我把车子同时借给了身边的女性同事，再采访一下朋友当中的欧拉车主，问一问她们的观点，再结合我自身的看法，或许最终能得到一个较为客观的结果。

说做就做，于是我把车（欧拉好猫GT）借给女同事试驾了3天。自己开了3天，而最后一天留给了欧拉准车主。

先聊聊我的观点

1、 小车型配备了59.1kWh的三元锂电池组，算是大电池拉小车。

2、 能够弹射起步。

3、 集成式电驱模块是技术亮点。

4、 得益于柠檬平台，欧拉好猫GT继承了空间利用率的优点。

女同事的观点

1、 复古造型符合女性审美，尤其是撞色设计很讨喜。

2、 可以选配L2自动驾驶。

3、 转向手感的标定符合女性驾驶习惯。

欧拉车主的观点

1、 这么小的车，续航能到480公里很难得。

2、 安全配置多，360度环视倒车影像很好用。

3、 欧拉的诸多设计讨好女性消费者。

上述是我和同事以及欧拉车主的观点及看法。接下来我来详细聊聊欧拉好猫GT究竟如何。

不负GT二字

欧拉好猫GT应该是我从业以来，开过的第一台纯电GT车型。

所以，不要以为后缀带“GT”的车型就一定是燃油车，好猫GT作为一台用驱动电机提供动力的纯电车型，用实际告诉了那些“内燃机忠实党”们时代已发生变化，纯电车也可以玩性能。

如果仅从直线加速考量，我认为欧拉好猫对得起GT二字，我们可以将其与大众GTI进行对标，欧拉好猫的零百加速为6.9S，而GTI为7.1S。最为难得的是，欧拉好猫GT中后程加速能力可观，60-100km/h阶段用时仅3.6秒，没有明显的动力衰减迹象。

毕竟带了“GT”后缀，所以动力参数自然不差。其搭载的前置驱动电机，它的最大功率为126千瓦，最大扭矩为250牛米，功率和扭矩比普通版好猫分别多出了21千瓦和40牛米。

笔者注意到，欧拉好猫GT木兰版搭载59.1kWh三元锂电池，其电池包与欧拉好猫500km版本相同。由于“GT”动力更强，所以能耗略有提高，NEDC综合续航里程为480km。对于城市通勤而言，这样的电池容量和续航能力满足一星期出行需求绰绰有余，个人认为是恰到好处的方案。要知道，扩容电池势必增加车重，进而对能耗和续航造成负面影响。

5种驾驶模式标定

在驾驶模式方面，好猫GT提供了标准、经济、运动、AI自适应、超级省电5种模式。

在实际体验当中，其驾驶感受属于轻盈活泼的类型。当缓缓踩下加速踏板，动力释放保留了短暂的“窗口期”，初次上手也能把车开平顺。运动模式下，“油门”初段乐于给予驾驶者回应，动力响应变得更积极。经济模式则让人有些干着急，若不是刻意追求省电，还是建议大家首选标准模式。AI自适应模式没有想象中智能，更多是根据“油门”深度来调整输出特性，与踩/松踏板的速率关联不强。

对于电动车来说，能量回收同样是重要内容。欧拉好猫GT木兰版提供强、中、弱三种基础回收模式，以及独立的单踏板模式。选择弱回收模式，收油后车辆几乎没有拖拽感，滑行距离很远。中等回收强度下，电机会施加温和的反拖，类似于燃油车带挡滑行。强回收当然更有存在感，但电制动介入比较渐进，不至于吓人一跳。极度拥堵工况下，单踏板模式会是个不错的选择，明显降低了右脚来回切换的频次。

电池技术来源自家电池企业蜂巢

与别家企业不同的是，欧拉好猫三元锂电池包选用了自家企业——蜂巢能源。

蜂巢除了向长城汽车提供燃油动力系统外，电力部分也是其要发力的部分。

如果只看电池参数，会难以发现蜂巢在电池技术层面的积累。笔者注意到，欧拉好猫GT电池的能量密度大于170wh/kg，59.1度电跑501km，百公里耗电量11.79kWh左右，这是一个相当不错的数值，要知道Model 3标准续航版的电池电量为55度，续航里程为468km，百公里耗电量为11.75kWh。

同时好猫的电池还支持快充，在常温下，只需要30分钟左右就能完成30%-80%充电，即便是慢充模式下8小时左右就能充满。

需要说明的是，欧拉好猫还采用了最先进高效的BMS电池热管理系统，这套管理系统能通过电压、温度、电路的各项数值，来判断电池状态，并做出相应的调整，同时还拥有8重断电防护功能，8重保障阻止短路问题发生。

此外，欧拉好猫系列车型相比同价位竞品的诸多差异化中，最值得一提的是三电的液冷系统：凭借有限的成本提升，就带来了较为可观的驱动系统以及电池温控效果。

不得不提的外观设计

颜值即正义。相比于之前的黑猫和白猫，欧拉好猫GT更像是猫中“布偶”，价格虽贵但真的好看。

好多人议论欧拉好猫GT的外观设计过于像保时捷，这一点我倒是不意外。毕竟欧拉的设计师正是由前保时捷设计师埃蒙·德尔塔亲自操刀设计。从侧面看欧拉好猫GT，微微凸起的蛙眼造型，神似保时捷的911。其内部全LED的灯源，不仅如此，灯组部分还增加了环形日间行车灯。

整车除了前脸“圆滚滚”的大灯过于抢戏之外，下包围两侧采用类似通风口的设计，下保险还加入了仿碳纤维的饰件，引擎盖采用了“赛车拉花”的装饰，搭配上亮色的元素点缀，营造了浓郁的运动氛围。

车尾部分好猫GT设计的非常简洁，与精致的前脸相比，甚至有些违和感。但有一点设计很别出心裁，那就是分体式尾灯，它既是刹车灯又兼顾着示宽的作用。

18英寸的轮圈为浅灰色配色，其花纹样式来源于猫爪的造型，进而呈现出双五辐的设计形式。有意思的是，为了突出运动特性，轮圈表面有一部分采用了红色涂装，搭配轮圈内侧的红色卡钳，还真有点“速度与激情”的冲动。

电驹小结

出于不低的售价考量，好猫GT的配置必需堆满，座椅通风加热、按摩一应俱全，辅助驾驶也能达到L2+级别，如果想选择一台精品纯电动小车，并且对性能还有一定要求，那么可以考虑看看欧拉好猫GT。

从产品力来看，好猫GT对于欧拉好猫车系来讲，覆盖到了更多的人群，从市场角度来看，欧拉好猫GT能够与在售的普通好猫车型形成明显的差异化，对于追求个性的消费者来说，确实多了一个选择。

而笔者觉得，如果好猫GT车型能够拥有双电机技术加持，或许更能诠释“GT”的理念。