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像我这样追求驾驶感受和乐趣的人，对于加长的车型一直都是嗤之以鼻的。一是我对后排空间并没什么特别大的需求，过大的后排空间对我来说只是一个摆设。二是加长了轴距之后一定会影响到车辆的操控，过个弯车头过去了车尾还拖沓在后面的感觉非常不好。

之前只有一种情况我会觉得长轴距版的车型更好的是最新一代的奔驰S级，当然这有两个前提。首先它是基于长轴距版打造再衍生出标准轴距版的车，其次它的后轮转向系统在很大程度上提升了车辆在弯中的动态。在我看来，这是一款开着比坐着还要舒服一些的奔驰S级。

当然，S级要想花1.84万元选装后轮转向至少得是裸车接近120万元的版本才有资格，距离很多人还是比较遥远的。我最近试驾了另一款加长的车标配了后轮转向，最低的预售价为59.97万元，上汽奥迪A7L。在此之前我对这款车是一百个看不上，不过当我跟它度过了好几个小时之后，完全改变了我对它的看法。

原版A7那优美的身段，一度让我觉得RS 7比RS 6更好看。之前我并没有见过A7L的实车，单看图片和视频确实要比原版A7逊色不少。可是看到实车之后我觉得A7L还是相当赞的，加长的轴距以及掀背变三厢的造型没什么违和感。如果你觉得它不是原版A7的味道了，那就把它当成一款全新的车吧。

这次我在城市道路和赛道上都驾驶了A7L，先说结论，它是一台适合年轻人的、需要满足家用和商务用途、对驾驶也有一些需求的车。

城市道路体验下来，A7L的感受比A7要来的更好。虽然同样是3.0T的V6发动机加48V轻混匹配7速双离合器变速箱的动力总成，但是A7L那种油门浅踩不走深踩窜的现象要比A7好一些，不会对日常使用产生什么大的影响，整体的动力输出的平顺性要比A7更好。

目前开启预售的A7L 55TFSI quattro版标配了空气悬架，在城市道路上它对于细碎的小振动过滤得不是很彻底，保留了一些路感，在过大的起伏和长波路段的时候，这套空气悬架还是有着这类悬架的漂浮感的。可以感受的到，上汽奥迪希望在A7L上保留一点运动感，并不是一味地追求舒适。再怎么说也是一款采用了无框车门的轿跑车，行驶感受还是要稍微匹配一些的。

当然，它的舒适性是没有问题的，特别是作为一辆无框车门的车，它的隔音超出了我的预期。A7L的四扇车窗都采用了双层的夹胶玻璃，80公里/小时的车速下前排基本上只能听到胎噪，发动机的噪音和风噪被隔绝得很到位，而后排左右两侧在耳边附近的位置还是能听到一点点风噪声。不过问题不大，打开16个扬声器、705瓦的Bang & Olufsen的3D环绕音响听点音乐就行了。

在天马赛车场，A7L的表现着实让我小小地吃了一惊。因为配备了后轮转向，它的入弯动作比我想象的要坚决、灵活、迅速很多，完全感觉不到这是一台轴距和车长都超过了A6L的车。特别是从正车尾的位置看它的入弯动作，很有那味儿。

可是当你带着这种入弯的爽快感的时候，车辆的侧倾会马上告诉你它并不属于赛道，特别是在中速的长弯里，略显偏大的侧倾会在一定程度上减弱驾驶者的信心。另外，虽然它前轮采用了六活塞的卡钳，35米左右的制动距离也足够优秀，不过在30度以上的气温条件下跑赛道还是会很快就遇到过热衰减的情况。这再一次证明了它并不是为跑赛道准备的车型，只是能在城市道路上满足年轻人对驾驶的一些需求。

上汽奥迪很好地找到了A7L调校的甜点，整个车的调校相当符合产品定位和气质以及想要打到的潜在消费者。如果你觉得现阶段的3.0T的车型预售价格偏贵，可以等等未来会推出的2.0T版本，预计价格会下探到50万以内。