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受到十一长假的影响，车企公布9月份销量数据的日子比往常要晚了一些。所以让公众充满期待，尤其是关于吉利、长城和长安等自主一线的销量，更让人望眼欲穿。

10月11日，吉利和长城汽车分别公布了各自9月份销量数据，缘于芯片短缺影响，各大车企9月份销量都出现了同比下跌，吉利也不例外。

9月份，吉利销量103,936台，1-9月份，吉利累计销量921,796台，同比增长5.3%。

不过值得一提的是，吉利虽然同比销量增长不高，9月份销量甚至出现同比下滑，但是营销和发展质量特别好。

其中非常突出的一点就是，一些低定位、低价格、低产品力的车型销量大幅度萎缩，高价格、高性能车型销量大幅度上涨，这导致吉利产品单价大幅度上升，即便绝对销量下降，销售额却在增加。

典型比如吉利星瑞、星越等中国星系列，逐渐成为吉利汽车的销售主力。

其中星瑞定位A+级家轿，瞄准速腾、卡罗拉等合资竞品，起步价格11.37万元，顶配价格15.27万元，直接进入合资腹地，销量却强劲上扬，早早进入万台俱乐部。星越系列覆盖SUV领域，上市以来销量持续上涨，在星越S和星越L加持之后，逐渐发展成为星越家族。2021年9月份，中国“星”系列销量达到21,520台，其中旗舰SUV星越L销量超过1万台，强劲提升了吉利在SUV领域的存在感。

帝豪系列则是吉利的中兴根本，尤其是帝豪轿车，在过去的9年时间，一直蝉联自主轿车销冠，在自主轿车最低谷时期，守护着自主阵营最后一块阵地，为自主阵营在轿车市场的大反攻打下了良好基础。当然，随着环境转暖，昔日的一款帝豪轿车，已经成长为一个庞大的帝豪家族。9月份，帝豪家族销量超过2万台，占吉利汽车整体销量的五分之一。值得一提的是，随着第四代帝豪上市，帝豪家族的销量还将水涨船高。

相比星家族和帝豪家族，帝豪博家族销量略显一般，9月份销量也达到18,013台。缤越和缤瑞的销量则达到1.5万台。

吉利旗下高端品牌领克则带来惊喜，9月份，领克品牌销量达到15,823台，1-9月销量接近15万台，达到147,960台，同比增长40%。相比长城旗下的魏牌、长安旗下的UNI，相比奇瑞旗下的星途，领克在高端化方面稳扎稳打步步为营，发展势头显然更为强劲。

吉利汽车9月份的最大惊喜来自于新能源，9月份新能源订单突破1.3台，第三季度订单突破3.5万台。这意味着经过几年积淀，吉利终于开始在新能源发力，也终于在未来最重要的赛道获得了一个有利位置。