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曾几何时，日系车在国内可谓是如鱼得水，几乎在每一个细分市场排行榜前十，都有日系车的身影，其坚挺的表现也令行业内刮目相看。

不过，随着近几个月销量数据的出炉，“稳”如日系也出现了震荡。

下半年日系车在华集体“哑火”

销量连续数月下滑

刚刚过去的9月，国内汽车市场可谓是呈现出冰火两重天。自主品牌长安、比亚迪、奇瑞等销量保持着增长，其中比亚迪更是实现环比、同比的双增长；而合资品牌，尤其是日系车企则迎来了全线下跌，本田、丰田、日产等销量纷纷下滑，其中，丰田下滑幅度高达36%。

具体来看，本田汽车9月在中国的汽车销量同比下降28.1%，至121448辆；日产汽车9月份的中国销量同比下降26%，至104443辆；丰田汽车的销量下滑最严重，同比降低了36%，至115000辆。

当然，销量下滑的也不只是日系车企，美国汽车制造商通用汽车刚刚公布了第三季度销量数据，7月-9月在华销量为623000辆，同比下滑了19%。

事实上，今年上半年日系车企基本还能维稳，而到了下半年，便出现了集体失速的情况。从今年上半年日系车企的销量来看，均能保持轻微的增长。上半年，丰田在国内销售80.15万辆新车，同比增长6.4%；本田累计销量为78.7万辆，同比大增28.5%；日产累计销量为70.63万辆，同比增长18.4%。

7月便成为了分水岭，除了丰田保持2.8%的轻微增幅以外，本田、日产均出现了约20%的销量同比下跌；8月、9月，包括丰田在内的日系车企，均没逃脱销量下滑的命运。

而对于销量下滑的原因，日系车企几乎统一口径，均表示因为“缺芯”的影响。

“缺芯”或许只是遮羞布

下滑绕不过产品质量问题

事实上，除了“缺芯”，日系车近年来频繁出现的产品质量问题，想必也是影响其销量下滑的重要原因之一。

“缺芯”似乎是个理由，9月公布销量的车企当中，自主品牌、甚至是造车新势力有不少都在持续增长，同比增长、环比也在增长。要说“缺芯”，造车新势力同样未能得到缓解，况且日系车企目前仍是以燃油车为主，以纯电动为主的造车新势力，旗下车型的智能化程度可以说都能超越所有日系汽车，芯片用量更加夸张，那么为何它们还能实现增长，而日系车则集体失速。

近两年日系汽车出现的问题非常之多，最值得关注的莫过于“机油门”事件，本田、丰田均中招。

从车质网公布的2020年度汽车投诉榜单来看，前十名主要来自合资，且主要集中在日系和德系。值得一提的是，前两名均被日系包揽。而更令人感到意外的是，这两名日系车型分别是一直在车评圈口碑极好的阿特兹，以及靠耐用省心而著称的丰田凯美瑞。

如果说阿特兹登榜，可能很多日系车友还感觉并不意外，因为阿特兹各种异响的问题其实在业界也不是秘密了，相信很多人都有所耳闻。不过异响最多只能影响开车的心情，而广汽丰田凯美瑞曝出的机油增多的问题，居然排在了投诉标签的首位。

“机油门”还未告一段落，日系车又遇上了“燃油泵事件”，这样的质量问题几乎是一桩接一桩。

去年12月，本田因“燃油泵事件”一次性在华召回115万辆问题汽车，几乎涵盖旗下所有车型。

具体来看，广汽本田召回2019年1月2日至2019年9月26日期间生产的部分国产讴歌TLX-L、CDX、RDX；本田锋范、奥德赛、冠道、缤智、飞度、凌派、雅阁系列车型，共计535999辆。以及2019年9月15日至2020年5月19日期间生产的部分混动系统的雅阁、奥德赛、凌派、皓影系列车型，共计40737辆。

东风本田召回2019年1月3日至2019年11月9日期间生产的部分国产哥瑞、竞瑞、杰德、思域、享域、INSPIRE、XR-V、CR-V、UR-V、艾力绅系列车型，共计552026辆。以及2019年9月1日至2020年5月12日期间生产的混动系统的INSPIRE、艾力绅系列车型，共计26174辆。

不只是本田，马自达、三菱也曾因“燃油泵事件”而发生过召回。

当然，这样的事件也并不止在国内发生，去年4月，丰田也同样因为燃油泵树脂叶轮材料不合格，在全球召回超过320万辆汽车，而两本却直到2020年12月才开始进行召回事宜，在这之前已经发生失速、熄火、故障灯、机油增多等问题。

导致日本两大汽车集团如此大规模召回的原因，都是因为采用了日本电装集团的燃油泵。而对于电装集团而言，作为一个全球性的零部件供应集团，确实不应该出现这类问题，毕竟就集团的体量而言，一旦出现问题，影响是非常恶劣的。

毫无疑问，质量问题是消费者在买车之后最怕遇到的，为了日后用车更加省心，很多人买车的首选就是日系车，毕竟在国人的心目中，日系车可靠耐用的形象早已深入人心。然而日系车近几年却一点也不安宁，日系车的几大主力品牌质量问题频发，引发了消费者对日系车质量可靠性的质疑。如果任由质量问题不断发生，最终必然会失去民心。

“缺芯”或许只是日系车企的一块遮羞布，除了解决“缺芯”的难题，更重要的是对产品的严格把关，从而销量才能真正有望回归。