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素有钢铁侠之称的特斯拉CEO埃隆·马斯克最近有些忙，前两天刚凭借着个人净资产2230亿美元的壕气一举超过亚马逊CEO贝索斯成为全球新首富，还没高兴两天呢，这边印度就让其必须做一道“二选一”的选择题。

据悉印度公路交通和运输部部长加德卡里最近公开喊话马斯克，明确表示特斯拉要想开拓印度市场，就必须在印度建造工厂生产汽车，印度不接受“中国制造”。一个棒槌下来后紧接着就是一个甜枣，加德卡里声称若特斯拉在印度本土生产制造，并提供给印度市场以及全球其他市场，那么印度政府也将为其提供一切必要的支持。

听起来待遇是不错，但这话也就听听得了，早在8月份特斯拉获得印度生产或进口车型许可时，印度政府也曾表态有求必应。结果俩月还没过去，就开始拉高门槛了，竟然还说出“不得在印度销售中国制造的特斯拉汽车”，估计马斯克现在心里一万头野马在奔腾。

如今深陷疫情泥潭的印度，俨然成为众多车企闻风丧胆的存在，看看近一年里在印度讨生活的知名车企们，哪个不是已经迈开了腿。在印度呆了十年时间亏损20亿美元的福特，已经宣布到明年第二季度，将会关闭全部印度工厂；通用早在2017年就跑路了，哈雷也在去年表示将撤出印度；一向能抗耐造的本田在去年也关闭了部分工厂，并将印度产能削减40%。似乎也就铃木和现代这种生产低价小型车的车企尚能自由呼吸，其他车企大都被印度高昂的税收、底下的销量、残缺的供应链以及复杂的社会环境死死扼住了喉咙。

印度部长迫切想拉特斯拉入局的心我能理解，毕竟现在的印度深受疫情的冲击，国内整个经济大环境急需一剂强心剂，引入像特斯拉这样的标杆型企业，对于提振经济、拉动就业、吸引外资都有着很大帮助。愿景很好，但却没有从实际出发，特斯拉是造新能源汽车的，而印度目前的新能源电动市场才刚起步，各项配套设施并不完善，并且目前来看，印度整个市场环境也并不适宜新能源车型的生存。据悉印度汽车在2020年总销量是240万辆，其中新能源汽车5000辆。作为参考和对比，中国汽车同年总销量是2000万辆，新能源汽车125万辆。这个差距还需要印度花些时间去追赶的。

所以对于印度方面提出的这个几近“不可能”的选择时，马斯克也直接发推文表示，要是印度在电动汽车上至少有暂时的关税减免，特斯拉在汽车进口方面取得一定成功的话，那么特斯拉会考虑在印度建厂。马斯克这番话其实并不过分，毕竟你家连个电池厂都没有，关税还那么高，组装车都费劲更别说开厂了。所以说再多不如再拿出点实质性的行为，将关税进行下调。

至于说印度是否会下血本，为其开个后门行方便，就得看其国内经济还能撑多久了。