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凌派，广汽本田最叫座的中级轿车，增配上新，到底灵不灵？

文/《汽车人》麦可

自上市以来，凌派（CRIDER）作为广汽本田中级车顶梁柱，一直以不错的空间、动力表现和有竞争力的独特配置领一方风骚。在1.5L混动系统引入之后，凌派（CRIDER）也纳入了广汽本田锐·T动与锐·混动双动力战略路线之列，为用户提供了更多选择。

近期，新凌派（NEW CRIDER）作为系列中期改款车型已经正式与大众见面，在多个方面进行了升级，尤其是车机系统进步尤为明显。大师傅今天就跟大家分享一下新凌派（NEW CRIDER）的试驾体验，捡新车与前作不一样的进化点说一说，看看这款矢志于为用户提供“款待感”的中级轿车，到底灵不灵。

首先我们来看新凌派（NEW CRIDER）锐·T动版本。

外观方面，新凌派（NEW CRIDER）改动不小，尤其是前脸部分甚至接近于换代设计。新凌派（NEW CRIDER）整体造型延续了前作的结构，车型标志性的“对钩”下腰线得以保留。

前脸部分，新凌派（NEW CRIDER）更新到了本田全新家族式设计，水平加宽镀铬上缘与雅阁、皓影等车型保持了一致，取代了之前的盾型设计。新设计看起来相比前作气质上更加英武凌厉，喜欢十代雅阁造型的车友想必会十分满意。另外，幻夜版车型还强化了前格栅的深色镀铬处理。

也正是因为前脸设计的变化，新凌派（NEW CRIDER）的引擎盖也取消了中央隆起结构，变得更加平滑，客观上也减少了高速和横风状况下空气乱流的产生，有益于油耗和噪音控制。同时，新设计也让新凌派（NEW CRIDER）的车身长度从4756mm增加到了4766mm。

鲨鱼鳍天线，行李厢尾部的运动扰流板这些装饰意味更浓的部件均得以保留，同时新凌派（NEW CRIDER）还配备了无骨雨刷。

灯组方面，新凌派（NEW CRIDER）的自动透镜投射式前大灯、羽翼式LED前大灯均可调节高度。日间行车灯、转向灯、后组合尾灯、后雾灯，高位刹车灯均为LED光源。同时新凌派（NEW CRIDER）的锐·混动版本还配备了智能远近光调节功能。

新凌派（NEW CRIDER）换装了直辐轮毂，相比之前的旋风轮少了一点激进，多了一些洗练，同时也升级到了17寸。试驾车轮胎采用了思域同款的优科豪马（横滨）Advan dB decibel 125/50 R17 91V，属于舒适型轮胎，用来搭配新凌派（NEW CRIDER）其实比思域更加合适。

再来看看新凌派（NEW CRIDER）锐·混动。

外观方面，新凌派（NEW CRIDER）锐·混动与新凌派（NEW CRIDER）燃油版基本保持一致，混动车常用的侧面铭牌也没有出现在新凌派（NEW CRIDER）锐·混动上。

当然，本田混动传统的头尾蓝色内圈大H标还是保留了下来，同时新凌派（NEW CRIDER）锐·混动也增加了一块E：HEV尾部铭牌。

新凌派（NEW CRIDER）幻夜版采用了独有的全黑内饰，这也对应了其“幻夜”之名。中控部分屏幕和空调控制区域进行了整合设计，构成了一个更简约的六角形区域，同时新凌派（NEW CRIDER）高配版车型还采用了一体式静电触控面板，并提供声音及震动反馈，一定程度上弥补了触控面板容易误操作的缺陷。

颇受好评的后排中央扶手多功能桌板在新凌派（NEW CRIDER）上再度登场，这也是凌派（CRIDER）“款待”后排用户的经典设计之一。

本次改款还有一个小惊喜，新凌派（NEW CRIDER）为后排座椅安装了可调整两侧环绕角度的航空头枕，这对于后排乘客，尤其是长途旅行需长期乘车的用户尤其实用。

虽然10mm的车身长度增长并没有体现在车内，但新凌派（NEW CRIDER）一贯的车格优势依然明显，地台高度、头顶以及腿部空间都相当优秀，这里不做详述。

而新凌派（NEW CRIDER）锐·混动对比燃油版，内部最大的差别显然就在中央扶手区域前侧的换挡机构上。新凌派（NEW CRIDER）锐·混动延续广汽本田一贯做法，配备了SBW电子按键式换挡，了解广本新能源产品的朋友一定不会陌生。

同时新凌派（NEW CRIDER）锐·混动相比燃油版还独享了手机无线充电、减速拨片、ANC主动降噪三大配置。

驾驶感受方面，新凌派（NEW CRIDER）以及新凌派（NEW CRIDER）锐·混动在动力单元上延续了前作的配置。1.5T涡轮增压发动机与1.5L i-MMD混动系统都已经经受了市场的考验，发挥稳定而高效。

新凌派（NEW CRIDER）燃油版NEDC综合工况油耗低至4.9L/100km，而新凌派（NEW CRIDER）锐·混动这套混动单元在刚刚收官的极限节油挑战赛中做出了60L汽油行驶将近3000（2994.2）公里的成绩，足以令人咋舌。

由于动力系统在新凌派（NEW CRIDER）和新凌派（NEW CRIDER）锐·混动上基本属于优质资产继承，大师傅也就不再浪费篇幅赘述了。

如果说新凌派（NEW CRIDER）的动力部分延续了前作的水准，那么其底盘悬挂系统则再次获得了增强。

通过重调悬挂衰减率以及弹簧设定、采用专用轻量轮辋和中空稳定器、优化几何结构等方式，新凌派（NEW CRIDER），尤其是其幻夜版车型，在操控和舒适性之间取得了新的平衡，使其更贴近用户需求。

本次新凌派（NEW CRIDER）最大的亮点显然是本田大名鼎鼎的Honda CONNECT 3.0智导互联系统正式装车。

作为广汽本田最新的车机/互联系统，Honda CONNECT 3.0可实现手机远程车况确认、车家互联、智能AI语音对话控制、OTA在线升级、导航、互联网娱乐等功能。与前代Honda CONNECT 2.0相比，不仅功能升级，其操作流畅度和UI逻辑都有了很大的提升。

新系统界面在底部设置了主要功能栏，可以随时从任何功能界面一键跳转到所需功能位置，对于初次使用者也非常友好。

导航系统激活后也可以投射到新凌派（NEW CRIDER）液晶仪表盘上，同时显示方向和距离。

新凌派（NEW CRIDER）的语音控制功能不仅可以通过语音唤醒，同时也支持方向盘上的按键开启，在一些场景下更加快捷。

同时，Honda CONNECT 3.0实现了车机与手机的深度互联，手机APP端设定好的导航可以同步给车机，而停车后步行阶段的导航内容则可以由车机同步至手机，完成“最后一公里”点对点导航。

新凌派（NEW CRIDER）与Honda CONNECT 3.0配合已经可以实现远程监控车况，虽然不像大哥雅阁一样可以完成远程控车，但对于目前的产品来说已经是一个飞跃式的进步，相信不久的将来即可升级成完全体。

新凌派（NEW CRIDER）的本次中期改款在外观和配置上变化都不小，车辆底盘调校也获得了进步，总体来说是比较有诚意的。在广汽本田产品序列中，凌派（NEW CRIDER）以优秀的配置、空间水准覆盖了中级轿车板块，市场表现始终比较稳定。

在继承了原有优势的基础上，新凌派（NEW CRIDER）在能够体现“款待感”的方面着重提升，进一步强化了智能配置，可以说，新凌派（NEW CRIDER）是车型历史上最“灵”的一代产品。（文/《汽车人》麦可，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。