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不久前，《汽车专业网》编辑曾报道过一汽大众奥迪A4L提车难的问题，近日，另一汽车品牌也发生了同样的事情，有多位车主在某第三方汽车品质评价平台上投诉东风本田CR-V支付定金后4S店无法交车的问题。

来自广东的程先生表示，自己是在今年5月30日订车的，原定一个月可以交车，但到了7月底还没提到车。7月底4S店销售说车到了可以提车，后又改口同事看错版本不能交车。

“4S店找各种站不住脚的理由搪塞，例如厂家产能低，厂家不排产，店里订不到车子等，”程先生认为是4S店故意不交车给他的。“到目前4个月过去了，4S店视之前的约定为无物，到现在还没有一个确切的交付时间，也没有具体的补救措施。东风本田的投诉电话打了七八个，也没有直接给我的回复。”程先生如是说。

无独有偶，来自江苏的一位消费者则表示自己订购的车原本说7月底可以提车，后来又改到8月中旬，再后来又说要到9月10日左右，但是直到现在该车主依然没有提到车。“我的耐性已经消磨殆尽，也对他们失去了信任。现在要求要么给我车要么退双倍定金，不要再欺骗消费者了。”

随后，编辑了解到当前不少汽车厂商的产能由于芯片短缺或多或少确实受到了影响，表现在终端方面就是难提车。除了延期提车，新车加价也成为常态化。编辑在走访中发现，原价销售新车并不少见，还有部分车型加价销售。有的加价一两万元，有的加价幅度甚至高达几十万元。加价车型不仅有高端车，还有合资车和国产车的部分车型。

事实上，从去年11月份开始，汽车行业就出现芯片短缺问题。目前，大众、福特、斯巴鲁、丰田、本田、日产、通用等多家汽车制造商都受到芯片短缺影响。在全球缺芯浪潮下，车企也纷纷采取了相应措施，多家跨国车企关闭部分工厂生产线，各大汽车企业把芯片优先提供给高利润的车型。

国内的理想汽车推出毫米波雷达减配的交付方案供客户选择。此外，今年以来，已陆续有通用、大众、日产、特斯拉等车企宣布对部分车型减配销售，原因都归为“芯片短缺”。

目前，汽车行业芯片短缺危机带来的影响还在扩大。在新车等车时间长、价格大幅上涨的情况下，高保值的二手车，成了市场的“抢手货”。

10月12日，中国汽车工业协会发布数据显示，今年9月全国汽车产销情况比上月有所好转，分别达到207.7万辆和206.7万辆，环比增长20.4%和14.9%；受到同期基数较高影响，同比依然较快下降，下降17.9%和19.6%。

“从当月情况来看，芯片供应略有缓解，但仍然不能满足生产需要，再加之去年同期基数较高，因此当月汽车产销环比上升，但同比下降。此外，全国多个省份实行的有序用电政策也对汽车生产带来了一定影响。”中汽协相关负责人分析道。

流通协会方面表示，汽车芯片缺口峰值已经过去，未来芯片供应将会缓慢提升，但传导至汽车终端销售还需要3-5个月。