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【导语：皮卡，在国内外都属于农用车的范畴。无论皮卡被用于怎样的场景，被赋予了怎样的角色定位，都始终无法揭掉“农用车”和“小型货车”的标签。但随着皮卡多样性的丰富，舒适性、可玩性的提升，皮卡的用途已经发生了潜移默化的改变，该现象在中高端皮卡市场尤为明显。所谓的“皮卡文化”、“皮卡车生活”成为了越来越多皮卡玩家心照不宣的共识，皮卡也因此成为了一种生活态度或社交符号。】

撰文|赟 立、编辑|禾 子

皮卡车型演变至今，其本身就已经变成了一个跨界体。除了以往的“货运”、“抢险”等用途，新时代皮卡车型的角色分布涉及到了众多领域。可以是科考保障车，也可以是越野车、旅行车或“移动商铺”。

长城正在做的就是通过市场反馈以及新建的用户平台来整合消费者的个性化需求，与消费者以及合作商一道完成皮卡共创以深化皮卡跨界，打造用户导向型的皮卡车生活。

是皮卡就要跨界？

近日，长城炮与全国20多个省队车友一同亮相在了长城汽车2021阿拉善英雄会。长城汽车借助此次英雄会，特地举行了个性定制车型黑弹、旅装炮的交车仪式。伴随着交车仪式，长城汽车还亮相了多款与交付车型类似的个性化定制产品，其中就包括了火炮、龙弹、纵横长城炮等车型。

会上所见新车均为官方改装或官方授权第三方专业团队改装的合规车型，而这些创意颇丰的，让人眼花缭乱的皮卡车型不正是“跨界”的典型代表吗？算上交付的新车，当天亮相的造型各异的全新改装皮卡绝对算是一道亮丽的风景线，每一款改装后的车型都经历过改造者精心的创作加工，因此每一辆跨界皮卡都可谓是艺术的结晶。跨界皮卡能走进大众视野，赢得更多消费者的关注也就不足为奇了。

实际上，皮卡跨界已形成了一种风气。在近几次的大型国际车展上，长城皮卡展台总能看到大量的改装皮卡。环视皮卡展台，甚至很难找到一辆原封不动的原厂“纯素”皮卡，里里外外的皮卡车型都经过了二次打磨。或许在不知情的人眼中，这压根就是一处大秀改装思路的改装展台，极易让人产生本末倒置的误解。

如果换个角度看，恰恰说明当下的皮卡产品基本进入到了一个“皮卡和跨界（改装）相互依存”的捆绑关系。

对于皮卡跨界，长城方面早已是轻车熟路，在此次的阿拉善英雄会上，长城汽车将跨界玩法进行了升华，“皮卡学院”应运而生。据介绍，该“学院”实际就是一个供广大皮卡用户交流学习的平台。至于交流学习的内容，基本分为越野、钓鱼、机车、登山、公益救援和改装6个板块。

从跨界交流的划分来看，几乎所有的跨界项目都离不开“兴趣”，就像长城方面说的“要让用户在不同兴趣圈层都能找到归属感”。说到底，所谓的跨界和皮卡车生活均是“兴趣”驱动的。毕竟在脱离特殊需求和兴趣的情况下，皮卡仍然是最原始的角色——工具车。

因此，能跨界的皮卡必定不只是工具车，或从来都不是工具车，而是完成兴趣爱好的其中一个载体。长城汽车无非是想向外界传达一个信息，“长城炮既能卖给有工具车需求的群体，同样也能卖给有越野、钓鱼、机车、登山等爱好的群体；传统皮卡或许只能卖给1类群体，而长城炮面向的是‘1+6’类群体”。

长城炮为何要跨界？

长城汽车不遗余力地“扶持”长城皮卡，自然有它的原因，归根结底还是与市场和销量有关，再说具体点就是皮卡市场的潜力变大了。

从2016年至今，陆续有许多省市开展了皮卡解禁的相关工作，我们熟知的就有皮卡解禁政策的颁布。

皮卡解禁的范围颇有“星星之火，可以燎原”之势，从最初作为解禁试点的辽宁、河北、河南、云南，到同年底的新疆、湖北，再到19年、20年以及今年上半年一大批的解禁城市名单逐渐被放开，皮卡解禁已接近高潮，解禁的区域也逐步从偏远地区延伸至活跃经济带。这也意味着皮卡解禁不光在地区数量上获得了进展，在解禁质量和皮卡解禁可能带来的效益上都获得了长足的进步。

事实上，不光是皮卡解禁政策在刺激和引导皮卡消费，另有不少新出台政策对皮卡的购用环境同样存在利好。

像太原、大同、大连、宜昌等多地就发文取消了二手车的限迁政策；同时，关于适用销售旧货的增值税率也由3%降到了2%；另外，交通运输部对“道路运输经营许可证”、“道路运输从业资格证”双证的取消也卓有成效地刺激到了皮卡车的潜在消费者；除此之外，皮卡车整改为专项作业车就能享受“30年报废”，国家也相应地对淘汰国三柴油车进行补贴补助，从“加速迭代”和“解决后顾之忧”的问题上对皮卡的购用环境做到了全方位的优化。

利好政策的出台最大“受益者”便是销量，2020年我国皮卡销量为49.1万辆，同比增长了8.6%，比起2015年（皮卡解禁前）的35.9万辆的销量，更是增长了36.8%。其中长城皮卡在2020年就卖出了22.5万辆，同比增幅和市占率都接近50%。

皮卡销量受政策影响持续拉升已有目共睹，但从目前用户终端需求的分布情况来看，跨界皮卡仍有较大潜力。

据公开资料显示，我国皮卡目前最主要的四大终端需求分别为纯工具车、商乘两用车、市政及事业单位用车以及乘用化需求，所对应的需求占比分别为48%、38%、12%和2%。换句话说，除去政府及事业单位用车和纯工具车的用途，包含“乘用”用途的皮卡需求占比还剩40%，而真正“跨界”的皮卡车型必定少之又少，这意味着用于跨界的皮卡市场潜力巨大。

千人共创将皮卡“乘用车化”？

此外，长城汽车针对长城炮还启动了所谓的“千人共创官计划”。而谈及“共创”，笔者将其看作两个部分，即“个性化定制公司参与共创”和“用户共创”。

此前，长城炮就与个性化定制公司共同打造过专业化、个性化的共创平台，并亮相了多款个性化定制产品，像黑弹和旅装炮等车型都是企业共创下的产物。

而企业共创的好处在于用户可以得到一个更加专业的改装皮卡，并且“原厂皮卡”即“改装成品”。凭借丰富改装案例的背书，既能避免用户后期自行改装可能要走到的弯路，还能让用户合法上牌、上路，也省下了去车管所“二次报备”的流程。

企业共创车型黑弹售价为24.88万元，旅装炮售价为26.78万-28.98万元。相比起长城炮的素车皮卡，改装车型有着相比原厂素车一倍的产品溢价，企业的单车毛利率必定存在着不小的上调。但无论如何，这对于厂家和用户都是皆大欢喜。

在用户共创方面，长城炮让更多用户参与到产品研发试验、生产、营销整个链路中，包括新产品命名、新车测试、周边精品开发等与皮卡车生活相关的一切。

此外，长城炮首批共创官还可以享受六大权益，包括获赠10000积分，可用于优先体验文创商品；获取app专属标识，专属车辆铭牌；优先参加官方线下活动；优先购车、提车权；优先参与新品体验沙龙；APP首年商家免费入驻权。

长城炮对于用户共创的定义绝不仅仅是用户参与共建这么简单，建立用户反馈机制，着手用户运营、粉丝运营实际上也是一种“共创”。

点评

长城汽车自始至终没有将长城炮视作一台农用（货）车，而是在用乘用车的思路造车和卖车。“无‘跨界’，不‘皮卡’”的思路体现出了长城对未来皮卡市场的坚定信念和无比看好。而能将“共创”付诸于实用，能把互联网车企的那套“周边”玩法和运营手段学会并学精对长城炮团队来说，也是一次飞跃。而凭借全面向好的市场环境和对症下药的营销手段，长城炮能迈向更高的台阶吗？

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