凤凰网汽车

这年头10万级SUV的身材集体"发福"，如何"以大胜大"就成了考验厂商们的一门学问。

日前，吉利汽车正式发布新豪越的官方图片，并同步开启预售。

遥想2020年上市之初，这台被冠以"躺赢"之名的大码SUV曾引得业内外一片惊呼，豪横的价格，外加全家桶级的配置，怎么看它都是"爆款级"的存在，月销"破万"应该只是豪越的销量下限。

之所以这么说并不是没有依据，从现款车型定位、售价区间角度出发，与其关联度最高的奇瑞瑞虎8系列在2020年销量突破13万辆。其中，瑞虎8还在去年12月份创下2.21万辆的单月最佳销量记录。

可现实情况是，空间利用率更高、智能配置更全的豪越的市场表现却有些对不上外界的期待。销量数据显示，豪越最好月销表现出现在2020年11月份，为0.72万辆，销量未能实现"破万"。

图片来源：搜狐汽车

而进入2021年后，豪越的销量的颓势更是一直持续，2月份及7月份销量仅有0.17万辆，截止9月份，豪越的月销水平基本徘徊在3000辆左右。

可以说，这样的数据在拥有庞然基数的10万级SUV市场面前，已经是相当边缘的位置。所以，上市仅一年有余，新款豪越便抢先曝光，这种应需而变的"节奏感"吉利一向抓的精准且老道。

首先，从新款车型的预售价格以及车型划分中能够看到，吉利针对现款车型众多、5座及7座车型定价存在重叠的问题做出了很好的"整理"，总结起来就是：车型更精简、定价更合理。

尽管现款豪越拥有8款车型，但从配置角度划分实际上只有4款车型（自动舒适型、DCT进取型、DCT豪华型、DCT旗舰型），每款车型分别有5座及7座车型，差价为3000元。

图片来源：汽车之家

新款车型则将原有的8款在售车型缩减至4款，版型上做到精简的同时，售价也有望小幅下调，新款车型10.36万-13.96万元的预售价区间相比在售车型10.96万-14.26万元的指导价便宜了3000元。

同时，新款豪越依然提供5座、7座车型可选，7座车型在5座车型基础上加价3000元即可。换句话说，在车型相同的前提下，用现款5座车型的价格就能买到新款车型的7座车型。

当然，以现款5座价格买新款7座车型的结论并不完全准确。

一是目前新车只是公布了预售价，按照行业惯例，新车正式售价相比预售价来说会"只低不高"；二是新款不仅对7座车型进行了下放，在配置方面同样很舍得下本，让4款车型都更"物超所值"。

首先，在最入门的1.8T+6AT的舒适型上，就下探了多项智能豪华配置。

比如12.3英寸悬浮中控大屏、与星越L相同的航机式电子手柄、能实现全车原声环绕体验的阿嘉米斯音效、四门软质内饰等，并可选装60英寸巨幕全景天窗，让入门≠"丐版"得以实现。

在主销车的豪华版车型上，新豪越还升级了19英寸的大尺寸铝合金轮圈、6个扬声器、大灯感光自动开闭等炫酷和实用配置。

如果以现款豪华版车型作为参照，这些升级都是实打实的能够提升用车体验的配置，降3000元，换更高级享受，值！

而在拔高车系形象的旗舰版车型上，这次新豪越也足够"豪横"，主要体现在智能和安全两方面。

首先，该车提供了整车FOTA云端升级功能，它支持整车在线升级、修复、功能推送、性能优化。同时还新增了手机APP远程控制、手机蓝牙钥匙/钥匙分享功能。

在智能安全防护层面，豪华版在搭载L2级智能驾驶系统、全自动泊车、360度全景影像、8英寸HUD平视显示系统基础上，还新增了E-Call紧急救援服务。发生事故后，可自动或通过E-Call一键接通请求救援。

所以，单站在配置升级的角度看，外界所说的新豪越只是"小改款"的说法并不十分贴切，此等配置全面下放的魄力甚至要比一些中期改款车型还要来的实在。

最最重要的意义，还是在于做到车型精简的同时，让车系的配置梯度的合理性得以最大化。

当然，配置重组再合理划分只是新豪越向市场重新吹响号角的关键助攻，这些升级和改变能否行之有效，新车的价格、配置等都是能左右新豪越市场前景的关键要素，就现在来看，在上述几点上新豪越都做到很有针对性的升级，

而在它的核心卖点"越级空间"上，也延续着此前的优良传统。

比如整车拥有同级第一的69%的得车率，让车厢的净值空间达到最大化，并且把后排座椅放倒后，其车内的纵深空间可以达到2.2米，想怎么躺就怎么躺，这些都是肉眼可见的能碾压同级竞品的真实力。

只不过，豪越作为一台SUV车型，曾引来市场吐槽无数的"板车后悬"依旧没能得到改进。而这种底盘经过坑洼路段的滤震效果不够好，车身稳定性不足，比较影响出行舒适性。

这是因为国产中型SUV大多是以自家紧凑型SUV为"技术托底"，通过拉伸尺寸和调整配置的方式入局中型SUV市场，毕竟这样做最"经济"。所带来的好处显而易见，消费者能用更低的价格获得一台"尺寸超纲"的车，但与此同时，原型车上的一些先天缺陷/短板以及技术限制都会显现出来。

为了"大大大"空间的卖点，豪越则是基于吉利旗下MPV车型嘉际的平台打造，顺带把地盘结构也一并"复制"过来，这也成为掣肘现款车型销量的关键因素之一。

另外，新款豪越的动力总成和现款仍保持一致，这也是造成现款车型销量不佳的另一个主因。尤其是与瑞虎8这类在动力单元很有看点的竞品相比，油耗表现偏高，甚至有不少用户在论坛中吐槽其在市区油耗能到12升，养车成本着实不低。

回归制造成本和终端售价，豪越身上的这些"短板"可能要到换代时才能有所改观。但在能变的地方，仍能从它身上看到吉利一如既往地的决断力，比如更加豪横的售价、全面下放的丰富配置等等，这些对于消费者来说都是极为利好的因素，起码在10万-15万元中型SUV市场里，豪越让"躺着赢"终于不再是一种奢望。

‌