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最近一年开始，很多欧洲车企开始向电气化方向转型，奥迪也不例外，在国内也推出多款纯电动车型。而在前不久，奥迪又抢跑了，发布了首款基于MEB模块化电动平台生产的Q4 e-tron，新车提供几年三种不同的动力规格，并且还会提供轿跑版Q4 e-tron sportback车型。

外观设计

造型上，全新Q4 e-tron继续沿用了奥迪家族式外观设计语言，前脸带有大尺寸的六边形“进气格栅”，但内部均为封闭式结构，更多是作为装饰存在。两侧灯组线条相当硬朗犀利，造型有棱有角，内部光源均为点阵式LED设计，照明效果非常出色。下方带有梯形保险杠装饰，带来更强烈的运动气息。

侧面普通版的轮廓相较于燃油版的奥迪更加圆润，采用了分段式腰线，中间区域留有大量的空白，实际效果会比较简洁。窗线均使用亮黑进行涂装，五辐造型的轮毂表面进行了低风阻处理。而Sportback车型最大的改变就是换用了一个溜背式的车顶，而且倾斜角度控制得恰到好处，不会影响到后排乘客的头部空间。

车尾部分比较圆润且厚重，采用贯穿式尾灯设计，并且还支持动态点亮，无论是精致感还是科技感都能得到满足。而轿跑版车型的尾部有着更高的视觉重心，运动感会更强烈。

内饰设计

进入到车内，采用非常熟悉的家族化设计语言，贯穿式空调出风口带来更多层次感，方向盘采用全新四辐式设计，上下均为平底结构，背后是一块奥迪的虚拟座舱系统，可以将地图导航信息投影在上面，挡风玻璃可显示增强现实投影。中控多媒体屏幕依然是搭载MMI系统，下方空调部分保留物理按键，操作台位置配备了电子档把以及启动按键。

动力总成

动力部分，Q4 e-tron将会采用三种动力总成，其中入门35车型将会搭载单电机驱动，最大功率125千瓦，峰值扭矩310Nm，百公里加速时间为9秒，配备了一块52千瓦时电池组，在WLTP的工况下可以实现341公里的续航。

40车型同样是单电机布局，最大功率为150千瓦，峰值扭矩310Nm，百公里加速时间为8.5秒，WLTP续航里程为520公里。

顶配50车型则是采用双电机布局，综合最大功率为220千瓦，峰值扭矩460Nm，百公里加速时间为6.2秒，WLTP工况下可提供488公里续航。

目前奥迪在国内销售的车型主要是Q2 e-tron和奥迪e-tron，但这两款车在市场上的销量并不能让人满意。首先是性价比不高，比如Q2 e-tron加上补贴也要20万，但实际续航只能勉强达到实表300公里，相较于其它新势力车企而言，没有太多竞争力，同理，奥迪e-tron也是这个道理，五六十万的价格有很多选择。其次是这两款车型并不是基于MEB纯电平台打造，而是我们所说的“油改电”，要知道，国人对于“油改电”的厌恶程度不亚于三缸机，即便顶着奥迪这个品牌光环也不能有所改变。

那么有朋友会提出质疑，既然是MEB平台下的产物，那Q4 e-tron会不会就是大众ID.4、ID6系列的换壳作品。对于这种情况，我们应该理性看待，毕竟现在各家都在实行模块化平台生产，因为这种做法能有着更多兼容性，可以大幅缩短研发成本以及研发周期。

不过如果说一个平台生产就是换壳的话显然不正确，大众途锐和宾利添越都是出自MLB EVO平台，但价格却存在天壤之别，实际驾驶体感方面也是截然不同，双方没有直接对比。同理对应到Q4 e-tron也是如此，并不能直接对应大众的ID系列，一分钱一分货无论在哪个时代都是真理。