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上汽大众斯柯达在SUV领域走过的路远比轿车领域曲折得多，其生产的第一款Yeti（野帝）曾因种种原因导致不得窝囊停产，致使很长一段时间没有SUV车型可售，彼时正值国内市场掀起SUV热潮，众多自主品牌抓住时机纷纷翻身，等到国内SUV市场已初显格局时，后知后觉的斯柯达才开始慢悠悠地推出SUV车型，野帝的继任者柯珞克应运而生。

然而细看柯珞克的职业生涯，会发现其一直都处于不温不火的状态，这和得了大众病的斯柯达脱不了关系，虽然挂着大众的旗号，但明白人都知道斯柯达的品牌力有几斤几两。然而斯柯达却身在其中，自我膨胀，仗着柯珞克同级中比较不错的空间表现，直接为其后悬挂装备了扭力梁板车悬挂，这得何其自信才敢这样玩。此外配置上也深得大众精髓，能省就省，不能省就尽量简化。

即便如此，柯珞克依旧凭借着大众品牌的光环，没有饿倒在半路上，然而随着人们消费观念的升级，自主品牌的崛起，在大众都自身难保的情况下，柯珞克也逐渐被打回了原型，尤其是今年的市场表现，月销破千的次数屈指可数，大都是在数百台间徘徊，而斯柯达本身也逐渐开始被市场边缘化。本以为在这种情况下，斯柯达能够清醒过来，改过自新、奋发图强，可看到新款柯珞克时，才发现是自己想多了。

虽然作为年度改款车型，新款柯珞克并不会有较大变动，但还是应该把劲儿使在刀刃上，可斯柯达却仅仅只是对外观进行了优化调整，似乎是认为自己销量不济是出在颜值上，于是为博得年轻消费者的认可，将新款柯珞克身上融入了更多年轻运动的元素，比如前包围配备了不同风格的包围套件，全新侧裙样式以及新型轮圈造型等等，确实这种年轻化的设计能够赢得年轻消费者的好感，但这仅限于远观，若是靠近些，会发现依旧是经不起推敲的。

配置上就不多说了，即便是进行了部分优化和升级，但依旧摆脱不了大众的习惯。让不少用户意难平的是“祖传”的内饰设计，大量的机械按键以及小巧的中控屏散发着浓浓的年代气息，让看惯了科技感和悬浮式大屏的消费者，无从下眼。动力方面，1.4T+7挡干式双离合变速箱的组合依旧原封不动，与其保持一致的还有扭力梁板车悬挂，可以说备受诟病的地方基本上都稳如泰山。

最后：斯柯达品牌力日渐式微，选择这种小打小闹来苟延残息，倒不如大刀阔斧搏一搏，趁着市场还能听到斯柯达的呼声，也趁着人们还记得斯柯达曾经的种种好。