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金九没出现，银十会有改观吗？

文/宋双辉

期待中的金灿灿的九月车市并没有出现，根据乘联会发布的9月产销数据，国内乘用车市场上个月产销均出现了大幅下滑。

其中，9月狭义乘用车产量为172.1万辆，同比下滑18.4%；9狭义乘用车零售销量为158.2万辆，同比下滑17.3；9月狭义乘用车批发销量为173.7万辆，同比下滑16.1%。

车市遇冷的原因之一大家都很清楚，就是缺芯，已经有车企为了完成交付，直接把部分功能不可用的半成品卖给用户了，承诺后期再补，而用户为了能尽早提到车，也只能退而求其次。

此外，9月全国大范围实施的限电也影响了车企的生产活动，再加上大宗商品价格持续走高，国际物流成本也在提升，车企承担的成本压力越来越大。

具体来看，此前一直坚挺的豪华品牌也没能扛住压力，9月豪华车零售量下降了23%至20万辆。合资品牌的处境更惨，9月零售量只有69万辆，同比降幅达到了31%，其中日系品牌零售份额下降了3.8个百分点，德系品牌受制于供给巨大缺口仍处于调整蓄势的阶段。

抗压能力一向很强的日系三巨头丰田、本田和日产，都没能逃过销量暴跌的命运。9月本田在华销量121448辆，同比下滑了28%；日产在华销量104443辆，同比下降了26%；丰田汽车的销量下滑最严重，同比降低了36%，至115000辆。

反而是自主品牌开始扬眉吐气，9月零售量69万辆，不降反增，市场份额也增长了9.4%达到了44.3%。当然，自主品牌的走强并非是因为它们可以对缺芯等问题独善其身。

实际上自主燃油车的表现同样不佳，自主三巨头长安、吉利、长城9月的销量均出现了下滑，其中长安自主品牌9月销量13004辆，同比下降15%；吉利汽车9月销量103936辆，同比下降18%；长城汽车9月销量100022辆，同比下降15%。

真正给自主品牌表现提气的，还是新能源车型。9月新能源乘用车批发销量35.5万辆，同比增长184.4%；新能源乘用车零售销量为33.4万辆，同比增长202.1%。

其中，自主品牌新能源车9月的市场渗透率已经超过了36%，远高于21%的市场平均渗透率。比亚迪新能源汽车9月销量突破7万辆，增幅超过257%；上汽新能源汽车9月销量6.4万辆，同比增长61%；蔚来和小鹏两家新势力的销量也在9月成功破万。

对于10月车市的表现能否回温，行业机构还是相对乐观的。乘联会表示，由于马来西亚疫情得到了有效控制，缺芯问题将得到缓解，加上国内近期严查芯片加价问题，也会让芯片供应情况有所改善。

所以，虽然金九没有出现，对于银十，我们还是可以抱有期待的。