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8月30日，对于大多数人来说，这只是普通的一天。但对于一汽马自达来说，这一天却有着非同寻常的意义。因为就在这一天，在国内车市奋战了十六年的一汽马自达正式宣布退出历史舞台，其在社交媒体上发布的推送也让人黯然神伤。

一汽马自达被长安马自达收购，南北马自达合二为一，这件事也毫无疑问地成为了当天车市最大新闻话题，以至于现在依然是话题感十足。

在当时，围绕着南北马自达合并，究竟是1+1＞2，还是1+1＜2这个疑问，不少业内人士展开了辩论。

悲观的人认为，虽然马自达有粉丝信仰，也有桀骜不驯的品牌调性，并且各款车型产品力也都在线，但当下中国车市进入了存量阶段，并且一线自主品牌强势崛起，想要从他们身上挖走客户，绝非那么简单。换句话说，即便是南北马自达合并，也减缓不了该品牌衰落的速度。

而乐观的人则认为，长期以来影响马自达在中国事业进展的一个重要因素，就是资源的分化削弱了自己的战斗力。就像筷子理论说的那样，1根筷子很轻松地就被掰断了，而10根筷子捆绑在一起则异常坚挺。南北马自达合并之后，能够心无旁骛地开展各项工作，更能实现集中力量办大事儿。

那么，如今已经是10月份中旬了，距离南北马自达合并已经过去了一个多月的时间。这次合并究竟是取得了什么样的效果？或许我们从马自达近期公布的9月份销量上，能看出一丝端倪。

直观来看，就马自达（中国）企业管理有限公司10月12日发布的销量数据来看，马自达品牌9月份在中国市场的零售销量为16428台，其中销量最高的是马自达3昂克赛拉，为8941台。相较于8月份的12528台零售销量，实现了约31%的增长。

透过这几组数据可以直观看出，在一汽马自达成为长安马自达全资子公司之后，业界期待的长安马自达的产品线和经销商网点得到了大幅扩充，否则不可能出现约31%的增长。也就是说，合并之后的正向效果其实已经出来了，南北马自达合并，还真的成了一笔赚钱买卖。

与此同时，仅从9月份单月的数据来预判马自达未来的走势，也有点操之过急。不过，从目前媒体释放出来的消息来看，马自达在后续车型更新换代的时候，或许会打出强动力这张差异牌。

好比将在明年上半年亮相的全新马自达6，其或将搭载直列6缸发动机，还将采用后轮驱动系统，这在B级车当中还是独一份，如果届时马自达不跳票的话，还真是竞争力直接拉满。毕竟现在已经进入了电气化时代，发动机的排量越来越小，大排量自吸+六缸+后驱成“大熊猫”配置了，如果届时有这样一张王牌，马自达的销量还是十分可观的。

进一步来看，据外媒和国内一些媒体报道，马自达确认将在 2022 年和 2023 年推出 CX-50、CX-60、CX-70、CX-80 和 CX-90 车型，扩大其目前的 SUV 范围。虽说有消息表示CX-50只在美国市场销售，但鉴于CX-70 和 CX-90 均为全球车型的事实，不排除未来交给长安马自达国产。而这几款车一登陆国内，又会推动马自达销量的提升。

【结语】回过头来我们看整个文章最为核心的一个问题，南北马自达合并一个多月了，效果到底怎么样？毋庸置疑，上述9月份销量似乎说明了一切。对于此，您有什么其他的观点和看法？欢迎在文末留言互动。