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在一个月前的试驾体验中，我的同事已经为大家带来了福特Mustang Mach-E长续航后驱版的试驾感受，其福特招牌式的底盘和转向调校给其给其留下了不错的印象。但是他却和我抱怨说，长续航后驱版的“电马”纵有千般好，但是却还似乎差了一丝“火候”。作为经典美系肌肉车的粉丝，我完全能懂他的话外之音。幸好，这次的试驾我终于可以和他挺起胸膛的谈论：你要的野马，它终于来了。

说起魔都的天气甚是恼人，上周还是夏天转瞬间秋雨磅礴。强烈的秋意和不安的大雨，也给此次的赛道试驾带来了些许的不确定性。湿滑的路面也正好让我好好体验到了现阶段，家用电车性能上的极致。好了，让我们直接开始本次的赛道试驾吧。

本次赛道试驾的主人公为最新GT版本的福特Mustang Mach-E，它是如今中国市面上唯一由赛车模拟器调校的量产车型。这和绝大多数造车新势力或者“油改电”们完全不是一个路数。更可怕的是，GT版本采用双电机形式驱动，最大功率488马力（359kW），峰值扭矩高达860Nm，官方3.65秒0-100km/h加速水平，让其成为了一个赛道怪物。

3.65秒是什么概念？那是一种除了你自己和眼前之物，其它一切的周遭都化为一条条直线的眩晕感；是一种让人窒息但同时又处于亢奋之中的兴奋感，是一种属于美式赛车肌肉文化特有的精神图腾。不夸张的说，GT版本的电马是一百万级别以下最让我血脉偾张的电动车。

GT版本电马的快又不是单纯电动车意义上的“傻快”，它可以说是一辆真正意义上的电动性能赛车。直线上它可以爆发超强电力肆意狂飙，弯道上凭借着其出众的赛车级底盘调校、Brembo全铝四活塞刹车卡钳和倍耐力P ZERO的加持，也让其轻松攻克天马赛车场的各个弯道。

说一点有意思的，福特Mustang Mach-E并没有将驾驶模式简单的命名为经济、普通或者运动模式。而是非常诗情画意，用上了细语、入胜和不羁。三种模式的驾驶感受依次类推，愈发运动。不羁模式下，无论是方向盘的转向手感，加速和刹车踏板都变得十分紧致和灵敏。仿佛无时无刻不提醒你驾驶的是一辆性能野兽，比Model 3 Performance版本更为激进。

还有一些细节，当你在不羁模式下高速过弯时，上面不羁文字两盘的图案纹理也会随着或左或右的劈弯，而向一边拉长。就像是被GT版本强大的动力所拉扯，非常具有魄力让你热血沸腾。

清晰的路感反馈、灵敏且又扎实的转向手感、赛车级的底盘调校以及夸张至极的超强加速......不羁模式下的GT版本确实非常让人“上头”。但是这并不代表着这辆GT版本的电马，仅仅是只能在赛道上放肆的骏马。细语模式下，它也能是一匹任你溜达的小马驹。当你将模式调至细语之后，你可以松开加速踏板车辆会有类似燃油车空挡滑行的功能，可以让你的行驶变得更加轻松，也能够有效提高续航里程。

唯一不悦的是，大雨导致的湿滑路面，让教官理性的一次又一次的制止我去追求GT版本的极限。并且反复强调GT版本在正常的路况下，拥有更为强力的表现。在短短的四圈跑圈中，我想我已经被这辆GT版本的电马轻松拿捏住了。

其实这几年的汽车市场对于福特这个品牌来说，并不太友好。在传统燃油车方面的节节败退，让福特这个传奇品牌日渐式微。当然这也不是绝对的，随着福特Mustang Mach-E的上市推出，也许能为福特在中国市场找到一条全新的道路。

编辑总结：1966年福特GT40在勒芒24小时耐力赛中成功击败法拉利夺冠，而50多年后新生的电动野马能否重新挽狂澜于既倒，扶大厦之将倾？拯救如今的福特汽车？让我们拭目以待吧。