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上个月的成都车展，保时捷给我们带来了Macan第二次大改款，新车在外观方面针对细节进行了调整，带来更为嚣张且富有攻击性的视觉效果，动力也进行了升级，入门车型便搭载了四代EA888发动机，最大马力提升至265匹，取消Turbo车型，价格相比过去要稍微低上一些。毫无疑问，经过改款后的Macan产品力表现更完美，也会为保时捷贡献更多利润收入。排名稍低卡宴，堪称保时捷的“摇钱树”即将停产？网友：要买趁早

据统计，作为保时捷最畅销车型之一的Macan，上半年就在全球范围内交付了超过43618辆新车，在家族排名中也只是稍低于卡宴。长期且稳定的市场表现让它成为保时捷尤为重要的产品。

不过这款车也许要在未来迎来转型，因为欧洲地区对于燃油车的限制正在变得越来越严苛，很多车企都不得不选择转型电气化和降低燃油车废气排放含量。而保时捷也不会例外，据悉在2025年实现欧7标准之前这段时间，保时捷会逐步向电气化领域倾斜。而在此之前，会选择Macan进行下手。

有媒体对保时捷产品负责人Sebastian Staiger进行采访时透露，他表示Macan很有可能会在三年之内淘汰。随后在有关Macan电动化趋势的提问内容当中，它表示现在内部还没有真正做出抉择，但相信最终时间会定在2024年，因为2025年之后就会实行全新的排放标准，这让身为传统燃油车的Macan很难继续生存下去。

有关Macan电动化的消息在之前就已经非常多了，最新的消息称电动版将会在2023年首次亮相，而且这款车是第一款基于保时捷和奥迪联合开发的Premium Platform Electric架构下打造的新车。同平台还会有即将在2022年发布的Q6 e-tron以及A6 e-tron，值得一说的是，该平台并不是传统的“油改电”，而是完全重新搭建的纯电平台。在电池装载量和空间表现等多方面也要比传统车型要更强。

虽然燃油版要在2025年之前停产，但我相信更多是面对排放严苛的欧洲地区，在面对其它市场应该会继续维持销售一段时间。毕竟Macan这颗摇钱树不能随便放弃，能摇多一天是一天，毕竟纯电动化之后则需要面对以特斯拉为首的新势力阵营，保时捷在智能化和科技化的创新还是要略微逊色一些，再加上电动化时代品牌光环赋予的产品溢价也会更少，Macan电气化之后还能不能维持热销还是要打上一个问号。

总结

从保时捷第一台纯电动跑车Tycan再到即将在两年之后进行电动化的Macan，可以预见的是，保时捷也会像其它欧洲品牌一样，在未来十年时间内转型成纯电动品牌。以后就不能听到内燃机轰鸣咆哮的声音，所以如果对燃油保时捷还有留恋的话，或者买一台回来收藏等以后升值，现在不妨就可以出手了。