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按照真实保值率算，日系车保值率不再高高在上，德系车型保值率明显提升。

从2020年开始的全球性芯片危机，一直制约着国内汽车产能，不少主流汽车品牌的热门车型也出现了排产限制的尴尬处境。没有现车，动辄半年的提车等待期让不少消费者将目光瞄准了二手车市场。

在此种消费趋势的转变下，二手车保值率的话题再次引发外界关注。

今年9月份，中国汽车流通协会与各二手车交易平台发布了今年上半年的《汽车保值率白皮书》，其中，在各细分市场中，无论是小型车、中型车还是SUV领域，日系车的保值率都位居前列。

在大家普遍认知里，德系车保值率不比日系车低，但是为什么事实并非如此呢？

计算方式“背锅”

目前，传统的保值率算法都是以二手车价格除以新车指导价。

这种算法是否合理，我们通过简单的例子看一下：

A车官方指导价10万，终端交易价8万，二手车价格5万，B车官方指导价10万，终端价格9万，二手车价格5万，按照目前保值率通用算法，A车保值率50%，折损5万，B车保值率50%，折损4万。

A车与B车官方指导价格一样，保值率一样，按理来说，两个车的折损价格应该一样，但是A车折损大于B车。由此可见，现在行业通用的保值率算法计算并不合理。

所谓保值率，其实就是在计算车辆在一定使用年限后的价值留存。买车花出去的钱和卖车的真实收益，中间产生的价值折损才是消费者真正关心的地方。也就是说保值率应该基于二手车价格与终端购车价格的比值。这才是真正体现产品真实价值的靠谱保值率算法。

而基于成交价计算保值率，A车保值率62.5%，折损3万，B车保值率55.6%，折算4万，保值率越高，折损也越少。

可以说，在现有的计算方式下，保值率没有体现出车型真正的价值，对不少品牌不少车型，特别是终端优惠明显的车型有着很大的影响，也侧面的给消费者带来了一定的误区。

在当前的消费市场中，很明显可以看到，基于成交价计算保值率，日系车保值率不再高高在上，德系车型保值率明显提升。

从现阶段的真实市场案例来看，在2021年上半年的《汽车保值率白皮书》中，我们可以看到在紧凑级轿车的3年车龄保值率中，丰田卡罗拉以71%的保值率位居榜单之中。

在某二手车交易平台上，一辆丰田-卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GL-i精英版，上牌2年零1个月，公里数达到1.44万公里，因其车况良好最终报价为9.5万元，新车指导价为12.78万元，其最终保值率应该为74%。

另外，在同一平台上，我们找了一辆车况相似的德系车型作为参照，一辆大众-速腾 2018款 1.6L自动舒适型的一汽-大众速腾，上牌2年零2个月，里程1.9万公里。其二手车官方报价为11万元，而这款车的新车指导价位14,78万，按照传统的计算方式，这款速腾的保值率同样也为74%。

但值得注意的是，19年年初开始，速腾在全国范围内都有着不同程度的终端优惠，特别是旧款车型，比如在广东的确普遍全系优惠2.4万元，特别是在佛山、深圳甚至有优惠3万。我们取2万元的优惠计算，这款速腾的保值率应该是用11除以12.78，得出的结果高达86%。

而在2021款卡罗拉还没有上市前，老款车型在终端的优惠并不明显，只有3000到5000，个别地区的优惠力度达到8000，我们以成交价最大优惠幅度计算，卡罗拉的保值率应为9.5除以11.98得来的79%，明显低于速腾。

需要强调的是，速腾的价值折损为1.78万元，远低于卡罗拉的2.48万元。由此也可以证明，当前保值率的计算方式对一汽-大众来说不够友好。

价值战略助力一汽-大众站上保值率高位

一直以来，保值率都是汽车性价比的重要组成部分。对于市场的认知差异，一汽-大众没有怨天尤人，继续本着“以用户为中心”的方略，不断打磨产品进一步满足消费者的需求。而这种坚持也让其保值率从另一个层面有了不小的提升。

近来，一汽-大众启动了“价格价值战略”，大幅增加全系车型、中低配车型、主销车型的装备。

按照以往的传统，一汽-大众各产品的高端配置主要装备在中高端车型甚至是旗舰车型上，中低配车型的配置相对简单。随着用户对智能化、舒适性、驾驶辅助装备需求的增加，一汽-大众开始在主销车型上大幅增加高净值装备，借此提高用户的价值感知。

按照规划，大众品牌全系车型都将陆续践行“价格价值战略”。截至目前，去年至今上市的系列新产品，都已经执行“价格价值战略”，已经有包括揽境、CC家族、高尔夫家族、速腾2021年型升级版等。

以第8代高尔夫280TSI Pro版车型为例，在第7代高尔夫同等车型基础上，增加了车联网、液晶仪表、LED大灯、自动前大灯、自动空调、无线充电等多项装备，带来的价值提升高达11000元，但相比第7代高尔夫的同等车型而言，官方指导价降低4000元，产品性价比大幅度提升。

在A级车细分市场中，速腾Long-Wheelbase2021年型升级版及30周年纪念版车型也已经正式上市并陆续到店销售，新车共5款车型，售价区间为13.59万元至16.59万元。

在一次升级中，就有多达11项的高端配置升级为全系标配。最为亮眼的是提升便捷与舒适体验的科技配置，包括无钥匙及一键启动系统、后视影像、及真皮多功能方向盘。其他高端配置涵盖安全、外观内饰等方面，如驾驶员膝部气囊、驾驶模式选择、疲劳提醒、定速巡航、全景天窗、外饰氛围灯及外后视镜等。

除了在终端价格上调整外，这些丰富的配置，高价值的装备都在进一步地提升一汽-大众的产品净值，而这些都是影响保值率的重要因素。

可以说，在践行“价格价值战略”以后，一汽-大众产品的二手车保值率得到明显提升。据测算，一汽-大众新车三年的价值保值率达到了7.8-8折，而高尔夫、CC家族二手车保值率更是位列细分市场第一阵营。

结语：近年来，一汽-大众持续领跑中国汽车市场。在历年的中国乘用车市场中，一汽-大众市场占有率基本稳定在10%以上。这也意味着，在中国市场里，每卖出的十辆车，至少有一辆是一汽-大众。

与同级别的竞争车型相比，一汽-大众有着诸多优势。扎实的制造工艺；“严谨、可靠”的德系口碑；稳定耐用的产品品质。

在践行“价格价值战略”后，他们还会多上一条标签——优质的保值率。可以预见，未来不管计不计算终端优惠，一汽-大众车型的保值率会出现在排行榜的前列。

文/黄山