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引言 | 金九不金

金九不“金”，旺季不旺，这是9月车市的车整体表现。

据乘联会零售数据显示，2021年9月国内乘用车销售158.2万辆，虽然环比增长9.1%，但同比下降17.3%，已连续四个月同比下降。同时，相较2017年9月的峰值更是下降27.9%，这一销量仅与2014年同期的157万辆基本持平，即一举回到7年前。

车市销售低迷，原因又双叒是“缺芯”。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析：“9月车市表现不强，主要是由于关键芯片和其他零部件的海外供给受阻，供应链问题目前只能以周度为单位进行供货，生产损失巨大。”

9月车市销售惨淡，市场格局也发生了诸多变化。

从企业层面来看，销量Top10中合资和自主平分秋色，各占据5个席位。

合资车企中，南北大众依旧霸占乘用车市场销量前二，但与以往不同的是，此次夺冠的是上汽大众。

9月份，上汽大众销售123,501辆，同比下滑23.1%，排名榜首，这是它年内的首次登顶；一汽-大众落后上汽大众1.58万辆，以107,762辆销量降至第二位，同比跌幅高达48.6%。似乎，缺芯影响程度决定排名。

排名进前十的自主品牌有：吉利汽车、长安汽车、比亚迪、上汽通用五菱和长城汽车。

其中，长城汽车取代一汽丰田进入前十，9月销售71,644辆，排名第9位；比亚迪和上汽通用五菱销量均逆市增长，尤其是比亚迪，同比增幅高达90.2%，这不仅是新能源车新车的销量助力，也是它不受缺芯影响的结果；吉利汽车则以95,923辆排名前三甲。

备受关注的特斯拉，9月销量同比猛增360.3%至52,123辆，排名第13。虽然问题不断、维权不断，但特斯拉依旧卖的风风火火，而这其中少不了Model Y标准版的来袭，受到了众多消费者青睐。

轿车市场中，轩逸虽然同比下滑31.8%，但39,250辆的成绩继续登顶，霸主地位毫不动摇。但是，后来者所带来的压力也不小，宏光MINI EV以35,169辆紧随其后，两者仅相差4000余辆，且同比增长142.6%。第3的是朗逸，9月销量同比下滑28.5%至34,547辆。

Model 3销量同比增长68.8%至19,120辆，排名第4位。虽然受到同比品牌旗下车型Model Y的分流，但其热度依旧不减，虽不叫好，但是叫座。

第5位的是大众宝来，9月销量同比下滑49.6%至18,482辆，同比跌幅在榜中第二高。而跌幅最高的是丰田卡罗拉，销量同比下滑65.4%至12,945辆，曾经排名前三，当前跌至14位，一切都是“缺芯”惹的祸。

除了宏光MINI EV以外，进入前10的品牌还有两款：帝豪和秦PLUS DM-i。其中，帝豪9月以16,932辆排名第6位，如果说作为轿车前10的常客，帝豪能有此排名毫无意外；而秦PLUS DM-i以15,164辆跻身第10位，这似乎说明，新能源车快速被市场接受。

此外，上榜的自主品牌还有长安逸动，9月销售12,746辆，排名第15位。

SUV市场中，风向突变，自主品牌势弱，合资品牌势强。

销量登顶的不再是哈弗H6，而是特斯拉Model Y。Model Y以33,033辆的销量首次登顶SUV市场，同时也创其销量新高。哈弗H6销量同比下滑40.4%至23,341辆，降至第2位。

价格门槛降低，再加上季末冲量，使得Model Y销量迎来大爆发。不过，作为SUV销冠王，哈弗H6的实力还是毋庸置疑的，因此未来谁是SUV销量之王，仍是悬念。

比亚迪宋9月销量同比增长49.7%至21,222辆，排名第三位。缺芯？在比亚迪看来，不存在了。

此外，排名前10的自主品牌还有吉利博越和长安CS75，9月分别销售15,853辆和15,644辆，排名第6和第7位。

而合资品牌除了Model Y以外，进入前10的还有：大众途观（第4，18358辆）、本田XR-V（第5、16,143辆）、大众途岳（第8、14,648辆）、本田CR-V（第9、14,051辆）、丰田RAV4（第10，13,740辆）。

也即，SUV市场前10中，自主品牌仅占4席，不仅不及合资品牌，且排名也相对较弱。SUV作为自主品牌赖以生存的细分市场之一，已受到合资品牌的“大肆入侵”，自主品牌务必高度重视，重视，再重视。

车聚小结

缺芯仍在持续，带来的是更加残酷的竞争，同时也是一场持久战，谁能笑到最后呢？