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电动车谈保值率，就像皇帝新衣一样华而不实。

保值率是行业大整体在用户体验、品牌环境综合状态下，长期根据市场发展规律以及用车需求雕刻出来的二手车价格砝码。

二手车保值率这个东西，如同滚滚洪流一样无法人为操控。

​燃油车时代，保值率是由车商的积极性搭桥，连接用户买车积极性根据长期的盈利、亏损界定出来的数据，一台好开、好卖的车，保值率一定会差。

正常的企业，不会干涉产品的保值率。

想要提升保值率的唯一办法，就是想办法优化品牌价值，提升产品可靠性以及稳定性，让二手车用户群体从根本上认可产品，如此才能够循序渐进创造一个新的高保值率车型出来。

​金杯银杯不如用户口碑。

电动车保值率普遍拉垮，根本在于从关键上没有解决用户痛点，有人买没人卖的关键是，电动车焦虑症目前无法很好​的​被解决，其次，电动车更新速度极快，新款车型推出之后，二手车型贬值速度更快。

你会发现，如果在自由买卖的二手车市场，新能源车更像是一个笑话，以至于车商拒绝新能源车。

保值率的确斥退了一部分用户，为了抢夺这一部分介意保值率而退出的用户群体，一部分企业选择自身抗压，提供了保值率承诺。

​为了打好保值率攻坚战，企业绞尽脑汁了。

但终归来说，企业还是为自己的战略发展着想，一部分企业提出的保值率回购计划，更像是个笑话，比如说广汽埃安提供的AION V Plus换购保值率计划。

说的是，两年可按7折回购。

但有附加条件，其一，你必须是首任车主，自家倒腾车牌也不行，其二，必须是你换购埃安自家车型，才能够享受到两年7折保值率。

​这两项，已经决定了即便广汽埃安想要做好保值率，但整车保值率依然巨差的客观事实。

附加条件越多，说明车辆丢在市场中竞争力依然较差，对于广汽埃安来说，只有通过以换购自家车型的方式，才能够将补贴损失降到最低。

但事实上是，从目前来看，换购同品牌电动车的行为，非常少见。

这意味着，如果你较为看重保值率，那么就已经被广汽埃安锁死，只有下一台车还买广汽埃安，才能够享受到7折保值率的福利。

事实上，行业状态是，目前国产第一梯队出色的电动车，能够做到三年60%左右的保值率。

​比如说比亚迪唐、宋、元、秦系列电动车，三年保值率都在58-60%左右，相比之下，广汽埃安给出的两年70%保值率数据，显得仍然诚意不足。

两年70%，三年60%，这意味着比亚迪主流电动车依然能够达到70%左右的保值率，这也意味着广汽埃安所谓的“无套路”，事实上本身就建立在维护自己权益，又想塑造良心满满，但却又不给出实际政策的心态上。

对于用户来说，广汽埃安的这种服务，显得水分太大。