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只要定语足够多，谁都能拿冠军，对此特斯拉表示，不需要。

文/宋双辉

01

无定语冠军

辣评：

不知道何年何月，新造车圈里流行起了修辞学，每家发布销量榜单的时候，自家车型都能拿个冠军，但是限定条件都特别多。

比如9月，如果要看（指导价30万以上的）高端电动SUV榜单，那理想ONE是第一，但是如果把门槛提高到50万以上，再加个纯电动限定，那高合Hiphi X就超越了保时捷Taycan成为了冠军。

总之一句话，只要限定条件足够多，谁都能混个冠军当当。不过这次特斯拉Model Y夺冠，倒是简单干脆，就是9月国内卖得最好的SUV，甭管多少价位甭管是不是电动车。

当然了，这并不能说明特斯拉就此走向人生巅峰了，因为它的交付受到季度排产影响太大，很可能下个月就又“暴跌”了。

所以咱们的观念其实也该变变了，可能过不了多久，就没人盯着所谓的各类销量榜单看了，谁是强者，大家心里有数。

02

大众的紧迫感

辣评：

迪斯这段话，被不同媒体做了不同的解读，一开始德国媒体说，迪斯发话了，电动化要让大众裁员3万人呢，吓得工会赶紧辟谣，说子虚乌有！

其实人家迪斯说这话的重点，不是裁不裁员的问题，而是要让大众这样的传统巨头清醒地意识到，特斯拉已经打到家门口来了。

同样是生产一辆纯电动车，特斯拉只要10个小时，而大众汽车需要30个小时，这个差距比所谓的销量差距要严重得多，效率决定了未来的生死。

如果传统车企们还只是盯着特斯拉的一两款车型做文章，觉得自己推出一款纯电动车也能分分钟秒杀它，那就是还没有意识到危机究竟在哪里。

软件的能力、更高效的生产平台、更低的成本，这些才是特斯拉和它们最大的不同，这比裁员更可怕。

03

亲兄弟明算帐

辣评：

原本我还担心，这次Bolt召回事件会让通用汽车元气大伤，14万辆车全部更换电池模块，成本可是够高的，还会对品牌声誉造成影响。

不过没想到，LG作为供应商竟然愿意扛下所有，95%的成本都自己cover了。虽然具体金额双方的说法有些不一致吧（LG说将承担12亿美元），不过大头肯定是韩国人出，没跑了。

虽然这次召回事件闹得很不愉快，但是通用汽车和LG的关系好像并没有受到影响，双方还会通过合资电池公司Ultium LLC继续为通用的新车生产电池。

通用汽车负责采购的副总裁也表态说，LG是很受尊重的供应商，今后的合作也会继续推进。看来电动车的时代，主机厂和电池供应商的感情不是一两起负面事件就能动摇的。