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如果只是说三缸机这件事儿，奇骏的确不抖。

38号一则视频非常客观地说明了一个事实，如果只是从抖不抖这件事儿上来说，全新奇骏的确将震动抑制得非常不错。

​所有发动机都有震动，这是机械原理造成的，四缸机从基本技术面出发，的确要比三缸机更天生抑制震动，但这不能说明企业永远造不好三缸机。

人是坐在座椅上开车，不是坐在发动机机油加注口开车，所以抖不抖，应该从坐在座椅上的感受来给出结论，而不是看打开发动机舱抖不抖下结论。

将所有车的发动机舱打开，都会呈现不堪入目的状态，如果你把手放在发动机罩上，抖动都是一样的。

​开车开的是体感，方向盘是否有震动，共振是否明显都是指标。

理想ONE的1.2T三缸发动机技术落后而且排量不大，但30多万的定价也能让它以每个月一万台的成绩在高端车市场立足，事实上，这充分​的​说明了一点，三缸永远不是原罪，体感极差的三缸机才是。

38号提出的一个说法是：打开发动机盖，只从视觉上看他抖不抖，这种测试方法非常非常不科学，评价一台发动机抖不抖，一定要坐在车厢里亲自感受，亲自去开它，开动之后再来评价。

​事实也是如此，如果只是从账面数据上评价一台技术装备的好坏，永远也只会停留在账面数据上。

奇骏这台1.5T发动机目前的一个大的反馈是，点火、怠速、红绿灯、倒车以及起步、正常行驶，都没有你们所认为的三缸机抖动情况，它的平顺度是可以达到很多四缸机标准，完全没有任何问题。

不用管企业用了什么黑科技，从用户角度来看，企业提供了一台开起来不抖的发动机，即便这台发动机是三缸机，那么只能说明企业在实力上做足了储备。

​难道你们真​的​就希望看到一个非常抖动的发动机，而不是一个不抖的发动机？

抑制抖动的方式有很多，NVH、座椅、隔音棉、胶条、机脚垫以及发动机本身优化，这些都是非常系统性的工程工作，而不是单纯​的​打开发动机舱看抖动。

打开发动机舱看抖动，有什么意义呢？

明着说，上一台车是雷克萨斯ES，丰田​做的​最好的自然吸气四缸机，打开发动机舱，发动机抖动非常明显，但上了车明显​的​不抖动，企业在综合系统工作上做出的努力，不是一句话“打开机舱很抖”就能够抹除。

​你又不是坐在引擎盖上开车，你管它裸机抖不抖？

同38号一样，客观的标准是，评价一台车好不好，一定要亲自体验，站在客观角度分析体感、参数、技术标准等等，从目前来看，全新奇骏做到的是，怠速、红绿灯停车、起步以及高速完全不抖，这是日产抑制三缸的实力。

这是事实。