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在完成了“博越速度”的不可思议壮举后，博越近两年与两位老对手之间逐渐有了较明显的差距。

2018年4月，在上市25个月后，博越整体销量突破50万辆大关。相较于哈弗H6的31个月突破50万辆，博越的成功让人惊叹。

吉利的发展离不开博越的支持。2016年，彼时还是蓝海的SUV市场鱼龙混杂，吉利颇具眼光适时推出精品化车型战略后，博越诞生，以极高的性价比、出色的外观设计、实用的用车成本，迅速赢得消费者的热捧。

博越在10万级SUV市场站稳脚跟，也带动了吉利产品五年内售价从8万内提升到10-15万元为主，其中8万元及以上售价产品销量占比更是超71.3%，成就业内津津乐道的“博越现象”，助力吉利品牌成功完成蜕变。

不过，近两年，神仙打架一词已经不能用在博越上。

作为曾经远超CS75，巅峰销量直逼哈弗H6的博越，在2020年全年销量240811辆，虽比19年的232327辆略有增长，但已经被长安CS75 266824辆的销售成绩反超排名，而CS75相比上年的193227辆实现了7万多辆的增长。更不用提，哈弗H6在2020年以376864辆的成绩一骑绝尘，卫冕SUV销量冠军。

不可否认，博越的销量依然出色。但今年，博越与老对手的差距比去年更为明显。截至上半年，哈弗H6 1-6月累计销量196685辆，长安CS75系列 1-6月累计销量174059辆，而吉利博越 1-6月累计销量仅为119751辆。

追逐市场变化

我们总把如今的汽车市场简单的概括为年轻化市场，但实际上汽车市场发展，是一个“逐新”的过程。新的政策、新的产品、新的技术，都会成为影响消费者决策的诱因。

仔细研究CS75与H6在近两年的变化也是在不断“逐新”。这两款汽车产品都在频繁堆砌新技术，塑造新形象并形成家族化应对市场竞争，覆盖更多的细分市场，但博越却显得较为平稳。

无论是博越Pro的换新而来，还是百万纪念款的推出上市，博越系列车型的诚意足够但新意不足，平台仍是六年前的产物，动力也仍是那个熟悉的东西，这很容易让消费者产生审美疲劳。反映到日常舆论中，博越的声量正逐渐弱势，博越的销量难以再有较大突破，稳中求胜罢了。

强者都应该有一颗向上的心，博越作为老牌强者也应积极追逐市场变化。对此，在今年成都车展亮相的博越系列下的全新车型博越X，终于在10月10日正式上市，官方指导价11.28万元-14.28万元。新车将与百万款、亚运款和Pro车型完成家族式阵营的搭建。

产品很关键

博越的现款车型太稳了，这种“保守”为年轻人所不喜。为了改变现状，博越X在整体设计上就全面革新，以应对用户的高颜值要求。

博越X采用了如同“风暴战甲”般的前脸造型，汲取中国古代战甲设计灵感，将极具中国特色的传统美和现代的力量美紧密结合。

而强调运动基因的19英寸马牌轮胎配五辐式熏黑轮毂，硬派的刀锋引擎盖锋线、燃动橙套件、战眸晶钻LED灯、战弓流线车尾装备的加入，强化了其年轻动感的定位和形象。

同时，为了满足用户对智能化方面的需求。博越X还搭载了吉利银河OS系统，它也是百度自主研发鸿鹄芯片落地首款量产车型。

吉利银河OS它采用了新一代E02高性能数字座舱算力平台，以及百度鸿鹄智能语音算力平台、Mobileye EQ4智能辅助驾驶算力平台等，多域集成的强劲芯片，大大提高了智能座舱硬件水平。 另外，吉利还联合腾讯、华为等一线大厂，在博越X上首发腾讯TAI3.0、华为Hi-car等生态应用，满足了用户日常驾驶时的全方位互联生态需求。

动力方面，博越X依然搭载了熟悉的1.8TD发动机，最大功率135kW，最大扭矩300N·m，匹配7DCT湿式双离合变速箱。

虽然博越X的加入让整个博越变化很大，不仅以百万款和亚运款覆盖十万以下客户，而博越X的更智能、更年轻，覆盖了十万以上客户的更多细分需求。但是，面对两位老对手，除了设计和智能化配置，博越X并没有更多让人眼前一亮的东西了。四驱的缺失也是不小的遗憾，如今的博越你只能在2020款博越Pro上才可寻得四驱版本。

钟述

博越X很好，但产品很关键。虽然新车上市弥补了家族车型的不足，迎合了年轻消费者的需求，助力博越持续热销，不在话下。但对比起来，奈何老对手还是太强了。