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可以说，正是2004年上海国际赛车场成为F1赛事的中国站，掀起了中国F1赛事的热潮。在那时，除了车王迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）外，我们耳顺能详的F1车手有费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)、基米·莱科宁（Kimi Raikkonen）、费利佩·马萨（Felipe Massa）等人。而如今，舒马赫还躺在病床上，马萨早已转战电动方程式FE赛场，40岁的阿隆索还在Alpine车队继续完成着自己的赛车梦想。作为当今F1车坛唯一一个70后车手，基米·莱科宁也在今年9月份宣布自己将会在本年度F1比赛结束后正式退役。

拥有“冰人”绰号的莱科宁毫无疑问是实力与人气并存的F1车手，虽然他的整个职业生涯比不上舒马赫、汉密尔顿，但纵观20年的赛车生涯，他在F1赛场一共获得了21次分站赛冠军以及1次年度车手总冠军，也足够伟大。今天，我们就来回顾一下莱科宁的F1生涯以及他的座驾，一起回到他与舒马赫、阿隆索“纷争”的那个年代。

莱科宁 | 青葱少年-顶级巨星

莱科宁出生于1979年，与众多F1车手相同，莱科宁小时候也是从卡丁车比赛开始接触赛车竞技。1988年，10岁的他开始参加各类卡丁车赛事。1998年，不到20岁的莱科宁便在卡丁车欧洲系列赛、世界锦标赛赛事等各项赛事中屡获冠军，随即1998年，他开始参加雷诺方程式锦标赛（比较初级的方程式赛车比赛）。

到了2000年，年仅21岁的莱科宁在雷诺方程式中展现出了统治力，该赛季总共10场比赛中他获得了7场比赛的冠军，并且拿到了雷诺方程式冬季系列赛的车手冠军。而在他参加的总共23场雷诺方程式比赛中，一共13场获得冠军。这样的表现让当时F1索伯车队的老板皮特·索伯颇为欣赏，并给了他一个试车的机会。在莱科宁参加了两站赛道试车后，索伯随即与他签约了2001年正式的F1车手席位。

在签约索伯车队后，许多人都非常不看好莱科宁。甚至在赛季开始前，莱科宁才拿到了F1超级驾照。要知道，莱科宁仅仅参加了23场雷诺方程式比赛就成为了F1的正式车手，简直不可思议，这就好比小学都没念完就直接被破格录取到大学。而纵观赛车史，没有参加过F3、F3000赛事就直接跳到F1的车手寥寥无几。

第一场正赛澳大利亚大奖赛，莱科宁以第6的身份顺利完赛，并打消了外界质疑。在整个2001赛季里，莱科宁获得了9个积分，加上队友海费尔德贡献的12个积分，他们帮助索伯车队获得了其历史最好成绩——年度车队第四名。莱科宁的成功不仅仅依靠天赋和努力，也同时抓住了机遇。

莱科宁的天赋显而易见。2001赛季结束后，莱科宁受到了罗恩·丹尼斯（Ron Dennis）的邀请，并在老乡米卡·哈基宁（Mika Hakkinen）极力引荐下，顶替其加盟迈凯轮车队。

在迈凯轮车队，莱科宁成为了F1的顶级明星。不过，莱科宁的F1路途并非一帆风顺，在当时，迈凯伦一直以“爆缸”而闻名。2002赛季，莱科宁所参加的17场分站比赛中，仅完赛6场。在最后的4个分站赛中，比利时大奖赛到美国大奖赛3场比赛里，莱科宁赛车的发动机发生“三连爆”。不过，即便如此，莱科宁在完赛的比赛中4次登上领奖台，年终排名第6。

在2003赛季，莱科宁逐渐成长为顶级车手。在那一赛季的马来西亚大奖赛中，他驾驶着赛车以第7位发车最后站上了领奖台，并获得了职业生涯第1个分站赛冠军。在欧洲大奖赛上，莱科宁获得了职业生涯首个杆位发车。整个2003赛季，莱科宁10次站上领奖台，并以91分的最终成绩仅次于舒马赫位列车手积分榜亚军。

在随后的2004赛季，莱科宁表现一般，它在开局的7个分站赛中仅获得一分。整个赛季莱科宁4次登上领奖台获得45个积分，仅赢得一场分站赛冠军和一个杆位发车，位居车手总积分榜的第7名。经过了惨淡的2004赛季，莱科宁在2005赛季迎来爆发取得了车手年度亚军，并获得了该赛季最佳车手称号。

在迈凯伦的最后一个赛季，莱科宁3次获得杆位发车，6次登上领奖台，获得65个积分年度车手积分排名第5。赛季结束后，莱科宁正式与迈凯伦解约。在迈凯伦的5个赛季，莱科宁展现了强大的实力，他获得了两次年度车手亚军。要知道，当时的迈凯伦赛车的稳定性与绝对速度都与法拉利有不小的差距，莱科宁凭借着出色的技术让迈凯伦成为红色跃马以及车王舒马赫最头疼的对手。

说起“冰人”的绰号，那还是迈凯伦的车队技师给莱科宁起的。这个绰号也异常适合他，莱科宁来自于冰冷的国度芬兰并且沉默寡言，很少在公开场合接受采访。正因如此，自信、帅气的外表以及出色的技术让莱科宁获得诸多车迷的喜爱。

在迈凯伦时期，莱科宁拥有一台梅赛德斯-奔驰CLK DTM AMG。而它其实是德国DTM房车赛的民用版本，在CLK AMG的基础上进行了部分改装，例如宽体部分和尾翼。相比普通的CLK AMG，CLK DTM AMG前后轮距分别加宽了74mm和11mm。它采用奔驰经典的5.5L V8自然吸气发动机并经过AMG调教，该发动机最大功率可以达到428kW（582马力），峰值扭矩为800Nm，这一恐怖数据下，CLK DTM AMG可以在3.9秒破百，最高时速来到了320km/h。CLK DTM AMG在欧洲大约发售了100台，售价高达23.6万欧元。

别看CLK DTM AMG售价相当昂贵，但是100多台很快被抢售一空。随即，AMG推出了CLK DTM AMG的敞篷版本，也就是CLK DTM AMG Cabriolet（要说会做生意，奔驰称第二，没有车企敢称第一，并且它确实不坑穷人的钱）。它与普通版本的CLK DTM AMG的机械结构基本相同，同样限量发售了100台。有意思的是，哈基宁与2005年莱科宁的队友胡安·蒙托亚（Juan Pablo Montoya）都将这台车收入囊中。

有意思的是，我们知道从1996年开始，梅赛德斯-AMG成为了F1唯一的安全车供应商。在2003年，奔驰为F1赛事提供的安全车就是以CLK55 AMG为原型改造而来。

如果说莱科宁在迈凯伦时期能获得与法拉利性能接近的赛车，恐怕当时的F1车坛不会是法拉利与舒马赫一家独大。而正因如此，在车王退役后，法拉利选择了莱科宁作为接班人，看重的也是“冰人”的实力。但后舒马赫时代，开启了群雄割据的格局。莱科宁与他的队友马萨最大的对手，却是老东家迈凯伦。迈凯伦的赛车实力得到加强，并且他们引入了两位我们再熟悉不过的车手：卫冕冠军阿隆索以及刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）。

在2007赛季时，法拉利赛车还有着比较强的竞争力，在那个赛季直到最后一站巴西大奖赛才决出了车手总冠军。在赛前，汉密尔顿与阿隆索分列车手积分榜前两位，而莱科宁位居第3。在巴西大奖赛上，莱科宁的队友马萨获得了杆位，汉密尔顿、莱科宁、阿隆索位居其后发车。

正赛发车，马萨起步巧妙地挡住了汉密尔顿的赛车，莱科宁成功超过汉密尔顿上升至第2位。在2号弯，立足未稳的汉密尔顿又被队友阿隆索超过。具体的细节我们也不多讲了，车队通过进站策略让莱科宁在52圈进站，并在出站时取得了领先，并第一个冲线。而急躁的汉密尔顿屡次出现失误最后位列第7，队友阿隆索位列第3。这样，莱科宁就以110分的成绩超越了汉密尔顿（109分）与阿隆索（109分）惊险获得年度车手总冠军。最后4站比赛莱科宁3夺冠军，并在最后一站完成对两位对手的反超也堪称F1历史上的经典一幕。

随后的2008年，法拉利经历了多次雨战，从赛季初的领跑逐渐转为被动。而莱科宁也在赛季中段表现不佳，屡次撞墙。在2008赛季下半段，法拉利的赛车已经没有了优势，汉密尔顿与迈凯伦则展现了惊人的稳定性，并获得了年度车手总冠军。面对来势汹汹的迈凯伦和汉密尔顿，马萨也未能取得年度车手总冠军，而莱科宁屈居第3，仅在赛季初获得了两个分站赛冠军。空气动力学改制前的最后一个赛季，法拉利车队并不美好，而这也是他们的转折点，就此”火星车“坠入地球，开启“窝法乙烷”时代。

2009赛季，法拉利F60车况非常糟糕，以至于他们直到巴林大奖赛才由莱科宁为车队获得一个积分。整个赛季，莱科宁仅在比利时的斯帕赛道获得一次分站赛冠军，以48个积分位居车手榜第6。在赛季结束后，莱科宁的合约到期，并渴望回到迈凯伦车队，但是最终双方并未达成一致。莱科宁最终决定离开F1转投WRC，故事也就告一段落。

接下来，我们来聊聊在法拉利时期莱科宁拥有的座驾。首先是著名的法拉利ENZO，在每个时期，法拉利都会研发一台旗舰级HyperCar凌驾于在售的任何车型，它被认为是这个时代法拉利的最高技术与理念的集大成者。在2002年，法拉利在F1赛场上所向披靡，法拉利也邀请了车王舒马赫参与研发和设计。而这台ENZO取名源自法拉利的创始人恩佐· 法拉利(Enzo Ferrari )。

ENZO采用了诸多F1赛车技术，包括了F1赛用变速箱，定制的复合材质陶瓷刹车盘以及普利司通专门为其研发的轮胎。ENZO搭载了6.0L V12自然吸气发动机，最大功率为485kW（660马力），峰值扭矩可达657Nm，0-100km/h加速时间为3.65秒。ENZO仅仅限量399台，当时的售价高达60万美金，而现在即使双倍你都无法将它买走。此后法拉利单独为约翰•保罗教皇定制了一台，也就是第400台。不过，现在莱科宁已经将ENZO卖掉。除了ENZO外，同宗的阿尔法·罗密欧Brera S以及菲亚特500都是莱科宁在这个时期的座驾。

阿尔法·罗密欧Brera S基于普通版Brera打造，也是莱科宁的座驾之一。Brera S推出了两个版本，一款采用2.2L发动机最大功率为136kW（185马力）的2.2 JTS版本以及采用3.2L V6发动机最大功率为191kW（260马力）的3.2 V6 JTS版本，前者0-100km/h加速时间为8.6秒，后者为7.0秒。

虽然Brera S的账面数据以及加速成绩并不突出，但是作为专门生产驾驶者之车的阿尔法·罗密欧来说，限量、轻量便是招牌，阿尔法罗密欧英国市场总监 Nicholas Bernard 认为Brera S的出现是希望告诉大家，一台好开的车不会依靠蛮力。Brera S仅限量500台，并且很快便被抢售一空，莱科宁也颇为喜欢这样的小车，过了几年他还购得了一台梅甘娜RS。

下一台小车，大家可能非常熟悉就是菲亚特500。有意思的是，2007年莱科宁获得年度车手总冠军，在庆功宴上这台小车承载了他与马萨到达会场，而莱科宁本人也有一台这款小车。菲亚特500曾经在1957年推出，它与Vespa成为了意大利战后工业的缩影，时隔50年后菲亚特500正式复活。

与很多萌系欧洲小车相同，菲亚特500虽然动力不够突出但是操控性绝对没的说。初期，菲亚特500一共推出了3个版本，包括了1.2L与1.4L汽油发动机版本以及1.3L柴油发动机版本。其中1.2L车型最大功率为51kW（69马力），1.4L车型为73.5kW（100马力），1.3L柴油车型为55kW（75马力）。

莱科宁 | 归来仍是少年

2010-2011年，莱科宁并不顺利。他先是加盟了雪铁龙WRC车队，不过最好成绩只是第7名和一个分段冠军（并非分站冠军）。2011年，莱科宁自己组建车队ICE1并参加世界拉力锦标赛，但最好的成绩也只有第6名。同年，他还一度转战至美国的纳斯卡赛事，也就是野营世界卡车系列赛，不过，仍然没有什么成绩。

2011年11月29日，莱科宁终于宣布重返F1，并与莲花（路特斯F1）车队签订一份为期2年的合同。此时的F1赛场，红牛-雷诺的赛车真正成为火星车，塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）已经到了想不上领奖台都难的地步。不过，莱科宁在路特斯F1车队的两年表现还算不错。

2012该赛季，莱科宁一共7次登上领奖台，在阿布扎比大奖赛上夺得职业生涯第19个分站冠军，赛季结束时以207个积分获得年度车手季军。2013年，莱科宁获得揭幕战澳大利亚大奖赛冠军，该赛季莱科宁共参加17站比赛，8次登上领奖台，积183分位列年度车手榜第5名。回归的两个赛季，莱科宁的表现非常不错，他受到了老东家法拉利的的召唤。

在路特斯车队，莱科宁选择了驾驶神器Evora S作为自己的座驾。而这款车型基于Evora打造，虽然它是一款6缸车型，但是空载质量仅有1.4吨，这也是路特斯的得意之处，不过换来的是车内电子设备少的可怜。

Evora S采用了代号为2GR-FE的3.5L V6自然吸气发动机，最大功率257kW（350马力），峰值扭矩可以达到400Nm，听代号都知道这款发动机来自于丰田。与发动机匹配传动机构的为6挡手动变速箱，0-100km/h加速时间为4.8秒，最高时速为277km/h。当然作为这样一款玩味十足的小车，路特斯显然不会提供自动挡给你。不过，我不确定莱科宁是否会选择它通勤......

上文提到，莱科宁非常喜欢小车，在这个时期他还收藏了一款非常经典的小车雷诺梅甘娜RS。不仅仅是莱科宁，欧洲的玩车一族非常喜欢这款小车，而它也是雷诺运动部门Renault Sport的最佳作品。梅甘娜RS为梅甘娜 R26.R的接替车型，实际上雷诺一直都没有专属的运动部门，而这一次运动部门的雏形逐渐展现。

梅甘娜RS共提供了两种车型，一款为Sport车型一款为Cup车型，后者带有后桥限滑差速器。它搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率184kW（250马力），峰值扭矩可以达到340Nm，而这款车型的传动系统同样为6挡手动变速箱。不过，雷诺的运动部门最近宣告解散，纯电动子品牌的Alpine将用3款电动车型接过大旗。

2013年9月，法拉利宣布莱科宁将在2014赛季正式回归。不过，在初期回归法拉利的比赛里，由于不适应新的制动系统和转向系统，莱科宁表现得非常挣扎。2014赛季，莱科宁最好成绩为分站赛第4，整个赛季无缘领奖台，全年积55分，位列所有车手的第12名，这也是他生涯中最差的成绩。

2015赛季，莱科宁的队友由阿隆索换成了维特尔。他的表现有所好转，并重回顶级车手行列，在整个2015赛季，他虽然没有获得分站赛冠军，但最终3次站上领奖台并以150个积分位列年度车手积分榜第4名。赛季结束后，法拉利车队也与莱科宁完成了续约，莱科宁说，“梦想还在继续”，并希望在法拉利退役。在整个2016赛季，莱科宁的表现还算不错，虽然还是没能赢得一场分站赛冠军，但还是以186个积分夺得该赛季年度车手第6名，并且在排位赛上有所回暖。

2017赛季，莱科宁延续了不错的势头，他在摩纳哥大奖赛中获得了杆位，并且以38岁的年龄成为该分站最为年长的杆位车手。整个赛季莱科宁一共7次站上领奖台，不过仍与分站赛冠军无缘，2017赛季他一共获得了205分，位列车手积分榜第4。

时光回到2018赛季，这个赛季开始莱科宁展现了非常强的稳定性，赛季初的连续7个分站赛他都获得了季军，后面他逐渐攀升。2018年10月22日，F1美国大奖赛正赛在奥斯汀赛道结束，莱科宁在39岁生日后的第一场比赛中拿下个人职业生涯第21个分站赛冠军，而他距离以上次冠军已经相差5年之久。整个2018赛季，莱科宁获得了251分位列车手榜季军。

重回老东家，法拉利给莱科宁的配车为GTC4 Lusso，名字来源于330 GTC、250 GT Berlinetta Lusso，也是一款非常经典的猎装车，它兼顾了优雅与豪华。GTC4 Lusso接替了停产的FF，也是法拉利纯正的血脉。莱科宁除了喜欢小车以外，还非常喜欢“实用”的买菜车，而GTC4 Lusso正是其中之一。

GTC4 Lusso搭载了6.3L V12自然吸气发动机，最大功率507kW（690马力），峰值扭矩为697Nm，0-100km/h加速时间为3.4秒，极速可达335km/h。与发动机匹配的传动系统为7挡双离合变速箱，GTC4 Lusso还提供四驱车型。

说到“实用”的买菜车，莱科宁还有一台欧洲明星们每家必备的买菜车奥迪RS 6。有着地表最强瓦罐之称的RS 6相信大家再熟悉不过了，而莱科宁所拥有的是上一代车型，他最近正在挂出售卖。

2016款的奥迪RS 6 Avant Performance搭载的是4.0 TFSI V8双涡轮增压发动机，最大功率445kW（605马力），峰值扭矩750Nm。RS 6Avant Performance的0-100km/h加速时间为3.7秒，0-200km/h加速时间为12.1秒，分别比普通版本的RS 6快了0.2秒和1.4秒。与4.0 TFSI 发动机所匹配的传动系统为8挡手自一体变速箱，该车型搭载了必不可少的quattro四驱系统。

2018年9月11日，莱科宁宣布在赛季结束后加盟索伯车队，这也是回到了梦开始的地方。在2019赛季开始前，索伯车队改名为阿尔法·罗密欧F1车队。阿尔法·罗密欧赛车的竞争实力并不强，而莱科宁依然取得了43分的成绩，位列车手积分榜的第12位。2019年5月26日，他在摩纳哥大奖赛迎来自己第300场F1分站赛，成为第五位完成该壮举的F1车手 ，在巴西大奖赛，莱科宁第312次出场，追平阿隆索的纪录。

2020赛季，莱科宁在葡萄牙大奖赛的首圈就超越了10辆车，赢得了FIA 年度“年度最佳镜头奖”和“年度最佳超车奖”。2020年10月11日，莱科宁在艾菲尔大奖赛中以323场的成绩正式超越巴里切罗，成为F1历史正赛参加场数最多的车手。传奇还在延续......

阿尔法·罗密欧车队也为莱科宁准备了配车，那就是Stelvio四叶草，同样兼具了他两个需求：好开、实用性。Stelvio四叶草追求的是赛道上最快的SUV，它在纽博格林赛道曾经创下了7分51.7秒的记录。

Stelvio四叶草搭载了2.9T V6双涡轮增压发动机，最大功率375kW（510马力），峰值扭矩为600Nm。它的0-100km/h加速时间仅为3.8秒，并且匹配的8挡手自一体变速箱可以在150毫秒内完成换挡。Stelvio四叶草还搭载了AlfaTM主动悬挂，并且空载质量仅有1.8吨。

编辑点评：莱科宁的性格是很多人喜欢他的原因，他似乎天不怕地不怕，处事不惊。而正因为初期的悲情，2007年的绝地翻盘以及生涯末期诸多记录的书写才让人们真正认识到莱科宁。他的车库中除了厂家提供的车辆外，诸如梅甘娜RS、阿尔法·罗密欧Brera S这样的车型均是以小车、手动挡、出色的操控而著称，你不难看出莱科宁对赛车对汽车那种深入骨髓的热爱。冰人的座驾热情似火，这也正是他内心的真实写照。