凤凰网汽车

当机场的专车司机和我聊到“电动车是未来，是趋势”的时候，时代的变化速度真的已经超过了此前的想象。

毫无疑问，时代的变化，会导致周边一系列的连锁反应。之于汽车而言，当车辆的核心功能从代步变成了“刷新体验”时，一切都会进一步围绕智能这个点来服务。于是，就像彼时2G向4G所转换那样，之前手握大量优势的巨头级汽车企业，多多少少都遇到了转身的难题和麻烦。

而在这场新的转换之中，我们能看到一件新的事情，中国品牌车企，变革之中跑的够快，然后引发了一系列的连锁反应。这种连锁，甚至大概率会掀起行业的蝴蝶效应。

从长城的动力电池进入全球Top10说起

未来的汽车发展，向智能电动车方向锁转型已毫无疑问，而在这之中，传统“三大件”概念发生变化，取而代之的是其他核心部件，如三电、电气架构、芯片等。

在电池领域，现状是“全球看东亚、东亚看中国”，尽管在起步时间上，中国动力电池较松下、LG化学等相对较晚，但随着其技术能力的快速进步/中国市场发展节奏的促进等原因，现如今有着宁德时代、比亚迪、孚能科技、天津力神等一系列的巨头级企业。甚至于，宁德时代能够在全球动力电池出货or装机量中占据超过30%的份额。上述的一切，意味着，中国动力电池企业手握着全球动力电池的定价权，因为成本、技术、产能等综合原因。

近2年来，全球动力电池市场的格局是比较稳定的，不过在进入2021年眼前时，其中发生了一些变化，比如蜂巢能源在相关机构的2021年8月全球市场统计中，杀入了Top10的范围。具体为，8月蜂巢能源装机量0.2GWh，超越PEVE进入全球榜单前十。在中国市场，蜂巢能源进入Top5，排在宁德时代、比亚迪、国轩高科、中航锂电之后。

当然，排在全球第十、中国第五的位置，只是排位概念，在产能层面，0.2GWh的装机量表现，距离头部还有不小的距离，需要财力/物力/时间来进一步追赶。具体为：

宁德时代8月在全球装机量为8.6GWh(43倍)、LG化学为5.4GWh（27倍）、松下为2.8Gwh（14倍）、比亚迪2.5GWh（12.5倍）。

眼前的局面充满变数，如动力电池的原材料供应波动、原材料成本不断上涨、环境压力及动力电池回收政策在进一步拟定等，来自长城汽车的蜂巢能源需要花费多久时间成长为巨头，没人能给出具体的数字答案。

但连锁反应会有，压力在外资品牌

根据目前的公开消息，长城蜂巢能源在完成B轮超100亿元融资之后，分别在全球多地部署了产能提升计划，如、四川遂宁、浙江湖州、德国萨尔州等，规划产能项目64GWh。随着工厂的建设，产能提升，长城蜂巢能源未来预计会成为电池巨头之一。核心原因在于，长城汽车自身的新能源规划已经出炉，将有更多的新能源车型产品推出，这之中存在动力电池优先选择权，并且依照长城汽车的能力来看，它的新能源汽车业务成长速度也会较快，蜂巢能源作为之中的重要部分，会随之成长。

另外，也因为蜂巢能源在技术发展路线上的能力也有差异性思考。如，无钴叠片电池能较好的降低电池成本以及进一步提升安全性、果冻电池技术能够在针刺实验中，实现150摄氏度耐热温度以及“不起火不冒烟”等结果。上述，在目前的动力电池行业中，发布相关技术的企业不多。作为动力电池企业，目前发布针刺试验的，有比亚迪、宁德时代，不过宁德时代的试验流程并没有太好的得到公众认可。针对动力电池的保护、防护等技术，更多的掌握在汽车企业手中，而大多数动力电池企业主要还是在进行生产、交付方面的工作，更多承担传统零部件供应商的角色。

所以，除了产能提升之外，蜂巢能源因为有着母公司长城汽车的相应背书与思考，它自身在技术上的思考也会更多，更匹配于汽车企业，于是打出相应的差异化。

另外，因为中国动力电池白名单目前仍在放开阶段，外资动力电池企业的落地与产能提升还存在很多变数。这会直接改变车企与动力电池企业之间的供需关系等。

目前在全球范围内，绝大多数企业企业所选择的路线并非是自己拥有电池生产能力，主要为投资/入股电池企业，传统采购，两种方式。

传统采购模式下，车企与动力电池企业之间的关系更多是单纯交易，在符合采购标准的前提后，谁的价格更低、性价比更高，车企会与之进行更多交易。但，一旦整体行业上下游发生较大变化，车企不具备控制力。

投资/入股模式，则是更多企业的选择，如BMW、戴姆勒、大众、福特等均是如此。价格层面能够得到更多的稳定，也能与整车进行协同开发，但它们选择的多为外资企业。在进入中国市场之后，大多要选择新的/相应的动力电池合作伙伴。在这之中，有着车企思维加持的动力电池企业，如比亚迪的弗迪，已经因为有独特技术，拿到了诸多订单，且与更多企业进行合作。

同时，也因为弗迪的成长，给予车企更多的动力电池选择权，最终让动力电池行业的竞争更充分，价格进一步下降等等。

所以，随着蜂巢能源的成长，中国汽车动力电池市场的格局很可能会快速转变为，以宁德时代为主的强产能动力电池供应商，以弗迪/蜂巢能源为主的，有着车企思维/整体解决方案的动力电池合作商，两种。

这之中，对于外资企业而言，它们将不得不面对一个新的局面。“自身在全球的现成方式，未必适用中国市场”“自己的全球解决方案，弱于中国市场解决方案”等等。

这时，它们需要防起火、防热失控，同时性价比高又能符合能量密度需求的动力电池，显然是要看它人眼色的。

写在最后：

蜂巢能源的成长，是不是好的行业解决方案？是。

但，对于大多数企业来说，这种模式并不好复制，因为它们并没有整车企业的相应思维赋能。不过，具备这种潜质的企业，如今显然是越来越多。

在大众汽车控股国轩高科之后，国轩开始被车企赋能。随着电动化进一步的发展，日系/美系/韩系等企业，它们也会面临现实的选择，如何在全球市场中应对中国电池企业带来的挑战。

而那时的局面可能是，由车企所主导的动力电池企业成为市场主流，宁德时代的份额变小。