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9月份乘用车市场的各项销量数据一公布，可谓是哀鸿遍野，乘用车终端销量大幅下滑17%，多家重点车企销量出现了明显下滑，芯片短缺持续发酵正在发挥其强大的限制作用。但是在“哀鸿遍野”的9月份，国内新能源汽车市场却涌现出了两大巨头式品牌，我们不说，相信大家也都猜到了，没错，就是比亚迪和特斯拉！尽管9月份五菱宏光MINI EV销量超过了3.5万辆，蔚来、小鹏销量超过了1万辆，但是相比于比亚迪和特斯拉，差距还是蛮大的，因为这牵扯到销量数据本身和销量的含金量。

9月份，比亚迪销量为79037辆，同比大增93.2%，环比8月增长16.9%，新能源汽车销量达到70022辆，同比大增276.4%。其中DM混动车型销量为33716辆，EV纯电车型销量为36306辆，整体表现相当强势。

当然比亚迪呈现出了大幅增长，特斯拉则呈现出井喷式增长！9月份，特斯拉在国内的新车交付数量为52153辆，国内市场交付数量同比、环比涨幅均超过300%，其中起售价27.6万元的特斯拉Model Y单月销量为33033辆，起售价23.59万元的Model 3单月销量超过1.9万辆，整体表现很强势。

不过虽然特斯拉9月份的销量呈现井喷式的增长，不过仔细观察之下，还是能看出一些端倪的，或者说，特斯拉并没有数据上看上去那么强。的确我们看到9月份特斯拉在国内销量数据高达5.2万辆，但是这完全是特斯拉“人为”控制的结果，原因很简单，9月份特斯拉上海工程的出口销量只有三四千辆；而在8月份，特斯拉上海工厂批发出44264辆新车，出口量就占据了31379辆，国内销量仅有12885辆。所以从很大程度上讲，特斯拉大概率是将8月、9月大部分待交付车辆全部放在9月份，8月份主打出口，所以8月份和9月份的销量差距就会特别大！

当然尽管如此，特斯拉在产品、市场策略方面的表现，在电动车行业都处在顶尖水平，这一点毋容置疑！不过在我们看来，在可见的未来，在国内新能源汽车市场，特斯拉和国产车品牌比亚迪，必然会有一“战”，而且这一“战”将建立在这两个品牌价格相当、产品力相当的基础上。

说到这里，可能很多朋友会发出疑问，那就是特斯拉毕竟在电动车行业已经算是豪华品牌了，而比亚迪依然只是一家自主品牌厂商，这两者有多大的可比性。事实上，我们所讲到两者的竞争关系，很大可能将在未来一段时间展现出来，而现在只是一个苗头而已。

从当下来看，特斯拉和比亚迪的相关产品，正在向一个价格中和点不断靠拢，我们看到，特斯拉目前国产的两款车型的价格是在不断降低，Model 3的起售价已经降低到23.59万元的水平，Model Y的起售价格已经降到27.6万元的水平，这两款车型未来的价格大概率还会下降。而且已经有消息称，特斯拉即将推出价格更低的Model 2或者Model Q，购买门槛将进一步下降，当然这也是为了特斯拉的整体销量更好，毕竟现在Model X、Model S已经成为产品图腾，高价位下已经难以提供销量了，所以特斯拉主要车型的价格将会持续走低。

但是比亚迪，却在过往几年的发展中，产品价格不断提升，从7月份、8月份的单车均价来看，比亚迪的单车均价已经达到了15万元的水平，而且随着比亚迪超混车型和纯电车型的不断热销，很大程度上来讲，比亚迪的单车均价也将持续提升，可能用不了多久，比亚迪的单车均价就会提升到20万元以上了。当然关键的问题是，我们看到比亚迪纯电旗舰车型的销量也很优秀，市场和消费者接受高价位比亚迪车型的意愿也越来越高。9月份，比亚迪汉当月销量达到了10248辆，作为一款售价超过20万元，还是自主品牌的中大型轿车，能够实现月销量过万辆，本身就是在不断创造纪录。

相比于特斯拉在技术方面的强势，比亚迪在新能源汽车领域也是不断在夯实技术和产品本身。现在的比亚迪，在新能源汽车，几乎已经实现了“闭合”产业链运行，也就是核心部件和技术都实现了自研自产，比亚迪旗下的“弗迪”系列公司，涵盖了产品设计、电池、科技、动力、模具等相关领域，几乎涵盖了一辆新车从草稿到下线的全部工序所需的技术和部件。尤其是刀片电池，更是比亚迪的当家技术之一，据说特斯拉也将采购比亚迪刀片电池！而比亚迪拥有自产车用芯片的能力，所以在过去一段时间，比亚迪受到芯片短缺的影响是比较小的。

所以随着比亚迪的技术越来越全面，新车价格、级别越来越高，可能用不了多久，比亚迪和特斯拉将在价格相近的新能源细分市场有一“战”，这一“战”或许是为了争夺市场份额，或许是一场同级别、同价格的技术之争，毕竟特斯拉正在试图用不断降低的产品价格来提升竞争力。当然我们也很希望见到特斯拉和比亚迪的这一“战”，毕竟在新能源汽车时代，大概率就是造车新势力之间的争斗了，而比亚迪，作为传统车企转型新能源的成功代表，能与特斯拉一“战”，其中的意义或许是重大且有代表性的！