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在不久前的天津车展上，几何汽车带来了自己的新作——EX3功夫牛，并宣布了5.97万的起售价。作为吉利旗下新能源高端品牌，几何这一操作令外界看不懂。

作为曾经“东半球最好的电动汽车”，如今却以低姿态杀入到微型车市场，与欧拉黑猫抢占用户，几何汽车究竟怎么了？

几何汽车近三年的表现如何

曾立志要做“东半球最好的电动车”，到今天竞争力大不如前，几何汽车用了三年时间。

2019年4月几何汽车首款产品几何A上市，几何就对外宣布其全球订单达到了1.8万辆。可笔者发现，2019年几何实际总销量为1.2万辆。这不仅与其定下的年度3.5万辆目标相差深远，与竞争对手比亚迪和埃安相比，差距同样不小。

几何A在销量遇阻后，几何汽车并没有第一时间采取相应的措施。而是在间隔16个月之久，才推出第二款车型——几何C。众所周知，时间对企业而言的重要性，晚一步意味着有可能错过最佳时机，给竞争对手留下机会。

2020年被称为电动车元年且竞争异常激烈。在当年，比亚迪推出了刀片电池；埃安发布了弹匣电池同时宣布量产测试石墨烯电池；小鹏继续大手笔投入自动驾驶；而蔚来则不断的布局换电站完成自己的护城河。

而几何在2020年只推出了一款油改电产品——几何C。对比之下，几何的步伐明显慢于竞争对手。

数据来源（中国汽车工业协会）

当产品竞争不足时，直接体现在销量层面。通过上图可清晰的看出，几何C在2020年的每月销量最高不过1200辆，并始终保持在1000辆上下。

几何C销量未达到预期，几何A也表现出明显的后劲不足。乘联会数据显示，几何A在2020年共卖出5051辆。

有了几何A与几何C组合后，几何汽车的总销量并没有较2019年有所提高，反而有所下降。2020年几何汽车全年销量为10328辆，较2019年的1.2万辆下降明显。

在今年，几何推出了第三款油改电车型——功夫牛。与此同时，几何汽车发布了其9月的车型订单。

从海报中不难发现牛的字样，而外界猜测10777辆订单或许是其低价车型功夫牛的订单。

于此同时，也有人质疑10777辆数字的真实性。要知道几何A上市时，其宣称全球有1.8万辆订单，可当年几何一共销售1.2万辆。

几何汽车销量为何低于预期

一、首先是产品层面

1、几何与帝豪在产品上的高度同质化

既然是“东半球最好的电动车”，也既然选择走高端化路线，但几何身上存在诸多吉利的元素。从产品上看，无论是几何A还是几何C，是由帝豪GL以及帝豪GS油改电而来。与竟品相比，埃安S由纯电专属平台GEP2.0，荣威Ei5也有自己的纯电平台。

2、性价比不入同级对手

几何A与帝豪EV500相比，不具有性价比。几何A的售价区间为11.87—18.87万，帝豪EV的售价区间为13.58-15.98万。帝豪EV500所搭载的电机与几何A的完全一样，两者的综合续航都在500km，也同样搭载一块62度的三元锂电池，同样120kW的电机、同样的单速变速箱、同样的电池容量、同样的综合续航、同样的T型电池组布局，但明显帝豪EV更具备性价比。

几何C亦是如此，几何C的厂商指导价为12.98-18.28万元，即使在补贴之后几何C的终端售价也需要10.98-16.98万元。和小鹏G3、威马EX5、比亚迪宋EV相比，后面三者车身尺寸更大，性价比更高，更加智能，几何C完全没有优势。

3、产品更迭不如竞争对手

与竞争对手相比，几何在产品更迭速度之上落后竞争对手。目前，埃安品牌已经发布了5款纯电产品，售价区间为10-35万。比亚迪更是做到了全系产品电动化，而几何当前在售车型只有3款车型。

二、其次是过度营销问题

在上市之初，几何汽车就打出了“东半球最好的电动车”，但在实际层面，几何A的竞争能力并不如营销上宣传那样出色。

根据广告法规定，广告文案内容不得使用“国家级”、“最高级”、“最佳”等用语。

营销是把双刃剑。几何汽车过度营销会吊起消费者胃口，而车型未达到预期时反而对产品造成伤害。在“东半球最好的电动车”广告语之下，消费者自然认为，几何在产品层面是领先竞争对手的。

此外，在几何A上市之初，其将特斯拉Model 3视为竞争对手。要知道特斯拉在超充技术、软件更迭和自动驾驶层面，均领先于几何汽车。

三、最后是品牌战略的摇摆不定

在企业战略层面，几何所表现出的状态是举棋不定。

1、功夫牛拉垮品牌高级感

几何A与几何C存在产品同质化的问题，这对品牌高端化不利。几何再推出一款小型电动车，是对品牌的二次伤害。与之对应的是，比亚迪推出了高端车型——汉。汉20.98-27.95万的区间售价，直击合资汽车阵营，其连续多月销量过万的成绩，才是品牌向上的正确操作。而埃安也推出了售价超过34万的埃安LX车型，配合其他车型，埃安完成了10-34万新能源车型的全部覆盖。

当竟品在品牌向上之时，几何却选择反向操作，这无疑加大了几何冲击高端品牌的可能。

2、过分侧重网约车

除了品牌文化以及产品太过于吉利化之外，几何汽车在网约车方面也有些过分侧重。笔者获悉，曹操出行的“优选”服务当中，其服务车辆正是几何A。当前曹操出行已在深圳、广州、成都等22城上线。

根据网上车市在2020年的报道显示，“吉利集团2020年几何目标销量为8-10万，曹操出行消化4万辆。”不难看出，几何汽车对B端市场的依赖性。

虽然网约车不仅可以提高销量，并且能提升品牌知名度和宣传效果。不过问题是，几何汽车主打高端市场，选择与网约车合作势必影响品牌。

3、几何资源受到内部影响

今年，吉利集团发布了新的汽车品牌。

相比于几何，这个新晋品牌拥有更全面的优势。其一是技术优势，包括自动驾驶、三电、网联化等各个领域，全面覆盖。其二是集团式作战的优势，最后再加上安聪慧亲自出任极氪公司的CEO，未来可以调动整个吉利汽车集团的资源来配合发展。

极氪的诞生对吉利而言不止是多了一个子品牌而已，更重要的是其会引发企业内部资源的倾斜。这就意味着，几何汽车在吉利集团内部资源上，较于过去会出现变化。影响产品的投入，高端更是受阻。

几何的未来在哪

从几何汽车现在的产品策略来看，其与当年的北汽新能源有高度的相似之处。

北汽新能源在品牌成立之初，以EU系列杀进A级车新能源市场，但销量没达到集团预期之后，北汽新能源又推出了低价车型EC系列。EC系列带来的双向效应是巨大的，好的一面是北汽新能源EC系列助力北汽新能源成为全球新能源汽车销量冠军。坏的一面是，EC系列的出现大大的拉低了北汽的品牌价值，最终导致北汽新能源影响力大不如前。

正处于十字路口的几何品牌，当下更应该找到一个明确的方向，去摆脱困境。

几何发布功夫牛，外界猜测其或许要走欧拉的产品路线。因为聚焦微型车的成功，欧拉已经成为了业界学习的对象。而此时，几何功夫牛的推出，很难不让外界去这样设想。

但问题是，欧拉和几何不同。欧拉从品牌创立之初，就有着精准的品牌定位和受众群体。从做全球最爱女性的品牌，到推出一系列针对性极强的产品，你可以感受到欧拉对于市场的针对性和有序的打法。

而几何想要走欧拉的路线，则需要深思熟虑。

从几何身上回归到吉利集团。吉利汽车是自主品牌里布局新能源纵深面积最大的一个，从2015 年 11 月，吉利高调宣布 " 蓝色吉利行动 "后 。吉利投入了很多资本，同步发展 4 条新能源技术路径——纯电、混动、甲醇、氢燃料，极氪、极星、几何品牌也陆续被纳入布局版图中。

吉利汽车除了布局了新能源汽车车型之外，它在换电模式同样也作出了布局，只不过令人感到遗憾的是，它在换电领域布局的枫叶汽车品牌声量并不大。

在最后，吉利汽车集团对吉利、几何、极氪三大品牌的定位上来看，采用SEA架构打造出来的极氪品牌定位最为高端。为了避免品牌内耗，以及SEA架构的成本问题，SEA架构在短期内不可能产出廉价车型。而负责走量的车型重担依然压在几何之上。

长远看，几何品牌很重要。眼前看，几何要解决的问题也不少。