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2021年10月18日，照例非常魔幻。按照现如今大多数人类对于XX品牌“科技日”这几个字的理解，我们会看到的是新技术的发布/新技术如何实现的/技术细节/技术路径等等，这些东西。原本在之前，我们也早已知道富士康将要造车的计划，早已知道富士康会在科技日上发布汽车。

但，看完全程后就发现这几乎是南辕北辙的理解偏差，只发了车，公布了相关的参数和计划。如果你比较熟悉这几年的汽车市场发展历程，这像极了5年前开始的PPT造车大潮，之所以说像极了，还是因为它有点不太一样，毕竟富士康的制造能力不虚，也毕竟它把相关的车开到了舞台中央。

业界大多认为，这是全球代工招商大会

先复盘一下，看完整场富士康科技日发布会，可以罗列出一定的关键信息，如：

共推出了3辆车，除了乘用车领域的纯电动SUV-Model C、纯电动轿车-Model E之外，还有商用车领域的纯电动大巴-Model T；

这3款新车背后，2款乘用车的最大亮点并不算是夸张的数据（没拿到车测过之前，数字从来不可信），而是MIH平台，是开放平台且其中的一些组件未来可进行OTA；

这场造车不是单打独斗，3款车型，由鸿海集团与裕隆汽车成立的合资公司鸿华先进推进；

在造车这件事上，富士康（鸿海科技）有了更切实的未来发展目标，比如预计到2025年纯电动汽车营收占其制造业营收的5%，营收目标为300亿美元，除此之外，还预计其中40%的零配件由鸿海集团自己制造，也就是说既要造车/又想成为全球智能电动车的重要供应商。

好了，这就是这届科技日明面上的全部亮点，其中还有一些关键词，我就不一一陈列了，包括富士康科技这次带来的车/计划/合作伙伴等等，在如今的市场里，这些90%没戏，至于剩下的10%里，5%是运气，5%是可能的变量。

几乎可以这样下一个结论，除了3款车公布的部分相关数据之外，富士康此次科技日上的新车大多是没什么看点的。

设计公司宾尼法利纳？这是N年前江淮、长安等等的相关宣传亮点；

MIH开放平台？试问现在主流的智能电动车里，谁不是；

原因也很好理解，不论是裕隆集团亦或是富士康，两者的核心能力都在于硬件和制造，甚至于裕隆在制造领域的技术能力等级还要被富士康甩开一条街。它们，即没有自动驾驶技术的相关大规模应用场景、没有相关技术储备，也在智能生态圈里，缺太多的相关环节，AI/算法/上下游的快速进步，等等。

科技日上并未发布新科技，新车的含金量也不太够，不过，在这些之外，还是有亮点的，和富士康这家企业一直以来的能力强点相关。

硬件能力-代工能力-成本控制能力，这些才是相关看点。中外媒体对于富士康科技日的共识，也来自于此，这是一场面向全球的大型招商会。毕竟，一直以来富士康的主营业务-为苹果公司代工，正在变得越来越不确定。苹果造车目前尚未确定与富士康合作，苹果也在不断扶持自己的新供应商。

于是，80%以上收入来自于苹果业务、主赚代工辛苦钱（毛利率6%左右）的富士康，只能选择给自己找条未来可能的活路。

它有智能硬件方面比较好的制造和整合能力，它有智能硬件比较成熟的供应商体系链，它有一定的智能电动车制造布局，它还有比较好的成本控制能力。这些相关优点之下，能够匹配且承载其未来进一步发展的较大市场，本质上只剩汽车这个领域。

10%的变量，所以目前还不算笑话

10%的变量里，有“发布会上的部分数据”、“吉利汽车”、“Stellantis”、“Fisker”、“拜腾”、“苹果汽车”这6个关键词。

发布会上的部分数据里，只看那款名为Model C的新车就够。车长4.46米，轴距2.86米，加速破百3.8秒，续航最长700km，官方透露售价低于100万新台币（约合人民币23万元）。也就是说，仅仅从这些数据表现上看，它要比目前市场里的主流车型有一定的成本控制优势。如，小鹏P7的706公里续航版本，补贴后售价25.49万元人民币，破百加速6.7秒。

两者之间有2万多元人民币的差价，如果将Model C能将智能化水平达到小鹏P7的等级，那它就有了代工方面的吸引力。但，依据智能生态圈的打造，软件能力等等，这几乎短期内不会实现。

至于后续的5个关键词，都是汽车品牌，且与富士康造车之间已经有合作，或可能有合作。

吉利控股集团在今年1月和富士康科技签署合作协议，合资的领域包括：代工、零部件、全流程等。Stellantis集团，FCA和PSA合并之后的产物，目前对富士康造车颇为感兴趣，因为不论是法系的PSA还是全球混血的FCA，两者之间几乎在智能电动车的平台/整合/制造方面都没有建树，还驻足于油改电时代，且对成本控制方面能力不够。

拜腾汽车，目前因为严重的债务问题，停工已久，而在这之前，它所选择的深度合作伙伴正是富士康，看中的也是其制造/硬件能力。至于苹果汽车，只能说还留存有一丝丝未来和富士康进行整车制造合作的可能性，零部件方面的机会较大。

所以，其实很容易看出来，这10%的变量里，有5%会来自于运气，“运气”等于一系列制造能力较弱的企业，如“Stellantis”会否将大头给予富士康代工。这很难，毕竟它们的全球工厂也都有着改造升级的能力，还要面对合资伙伴、工会的新一轮谈判。亦或者是，一些巨头级车企，将零部件方面的大单，给到富士康。

另外5%，则来自于富士康自己，比如它确实在硬件方面有自己的亮点，如ECU集成/相关制造等，但它的软件是真不行，尽管在不断扩大团队规模，却也只有1500人左右（官方数据）。从主流车企里随便挑出来一个，都是它的5倍以上，而且全球化能力不可比。

写在最后：

有机会，但机会不大。

关于富士康造车的话题，到这基本上就可以止住分析的欲望了。未来会不会有企业决定押宝“代工”，富士康又能在已经发展多年的相关零部件领域里有所贡献，一切的一切都是变量。

如果依然是此前的，“靠代工赚辛苦钱”模式，那富士康造车的未来是黯淡的。因为，工业4.0时代的理念，已经和3.0时代的强流水线之间，有了太大的差别。