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易车原创 易车原创 当你身处在机场、酒店甚至在某个商业活动现场，总能发现GL8的身影。或许你未来的座驾不会考虑它，但是在这么多的场景下，人生中少不了与GL8产生交集。其实从销量也不难发现，这么多年过去了，打着“宜家宜商”旗号的GL8，在大型豪华MPV市场上，一直是独一档的存在。就在10月13日，新款GL8陆上公务舱正式上市，售价区间为23.29-32.99万元。

在最新官方价格配置中我们能发现，指导价27.99万的GL8陆上公务舱652T尊贵型与指导价32.99万的652T尊贵型福祉版在配置上是完全一样的。加5万块就能买到652T尊贵型福祉版，对于有福祉座椅需要的用户来说，如此个性化的设计无疑是个最优解。

在MPV领域上，奥德赛同样也是合资MPV市场的主力军，和GL8在价格上也是有一定重合，那么改款后的GL8陆上公务舱实力如何？和现如今市场上的MPV车型又有哪些区别呢？这次，我们找来了奥德赛车主前来体验，相信他的话更有说服力。

此次我们请到了奥德赛车主柏先生开的是一辆2021款奥德赛混动2.0L智享版，为了让有福祉座椅需求的消费者也能更直接的了解GL8，此次柏先生体验的GL8车型为2022款陆上公务舱652T尊贵型福祉版。

外观博弈：家用"奶爸"VS商务"大哥"

这两款车相信大家再熟悉不过，都是MPV车型中的老熟人了，在外观上也有着各自明显的家族味道。奥德赛看上去更像一辆纯粹的家用MPV，线条设计时尚柔美，但少了点霸气感。GL8则表现出"MPV大哥"的形象，大气的前脸造型，棱角分明，宜商又宜家。

从车身尺寸上来看，GL8车长超过5.2m，轴距接近3.1m，相比于奥德赛4.8m多的车长，2.9m的轴距，体型比奥德赛整整大了一圈，更大的车寸却并不显得笨重，反而看着更气派，宽敞，赚足眼球。

在外观细节设计方面。柏先生发现，GL8采用的全LED大灯，而他的奥德赛还是卤素灯源，毕竟是快接近30万的车了，这还真有点让他难以接受。

两台车在侧面更能发现不同之处，GL8的尺寸优势，使得侧面修长，线条更显流畅。而柏先生说奥德赛虽然也是标准的七座MPV，空间也够用，但就是开出去接送老板或是参加重要场合时，总感觉格格不入，就像是去西餐厅穿了身篮球服。

另外柏先生表示，为了平时照顾家人的私密性，偶尔也有带个老板的时候，他买奥德赛还特意花钱贴了后排隐私玻璃，而GL8原厂自带后排隐私玻璃，可以省下不少钱，在MPV车型上，这项配置简直太重要了，既能提高车内乘客的隐私性，又能起到遮阳的作用。

车尾还有一些小细节，柏先生发现动力标识652T其中的T字样变成了蓝色装饰，想必这是搭载48V轻混系统后的原因。说到这里，柏先生心想，当初看中的就是奥德赛混动的优势，如今GL8全系加入了48V轻混，油耗方面肯定也有所改善。

柏先生说：MPV车型的尾门都比较重，我的奥德赛平时让老婆帮忙拿个东西开门会很费力，像GL8配备电动后备厢就非常方便了，直接一键开启就好了。

空间和乘坐舒适性：大空间超享受

作为MPV车型，一台车的空间表现非常重要，甚至影响了车内每一个成员的乘坐体验。其实这两台车在空间方面已经是这个级别的佼佼者了，无论是乘坐空间还是储物空间都不差。

在乘坐空间方面，对于身高175CM的柏先生来说，两台车乘坐空间都没什么问题。但GL8鉴于有更大的内部乘坐空间，二排座椅移到最前面，腿部空间也是够的。按柏先生的体型来说，如果第二排座椅调整到靠后的位置，翘个二郎腿都是不成问题的。但奥德赛如果座椅调整到最前面，几乎就贴近前排座椅了，这时候乘坐还是有点局促的。

无论是二排还是三排，柏先生坐下之后GL8头顶上还有空了很多，而奥德赛头顶间隙比GL8要低不少，特别是坐第三排，身高稍微高点的话乘坐奥德赛就容易碰到头顶。

再来说说后备厢空间，GL8明显要比奥德赛大一些，经过实测，两车最大纵深都为160cm，不过GL8内部设计更加规整，有利于存放大件物品。而宽度方面，GL8宽度为125cm，奥德赛为113cm；高度方面，GL8为120cm，奥德赛为102cm，整体上GL8的空间表现更大更有优势。

柏先生说：平时全家人一起出门旅游，特别是有了孩子以后才知道后备厢空间有多重要，比如在坐满一家人的情况下，一般很多空间小的车型，就会出现后备厢所剩无几，像儿童车、大包小包的衣服等等都没地方放置，而GL8在满员的情况下，后备厢依旧有这么大的空间，基本不费吹灰之力，全部都能装进去。

另外还想说一下今天试驾的这款GL8陆上公务舱尊贵型是福祉版，可以通过遥控器或者后排座椅按钮来将座椅送到车外，对于家有腿脚不便的老人或残疾人，整个上下车过程变的十分方便。

柏先生亲自体验了一趟GL8福祉座椅的进出，表示整个过程快捷不费事，几乎没有噪音，平稳舒适，非常有安全感。

在测量空间时，我们发现，GL8第三排在不用时也可以进行拆卸，将后备厢空间释放出来，从而可以达到一个非常可观的储物空间。柏先生说：我平时四五个人去户外玩的时候，GL8这空间可以在三排和后备厢的位置放块垫子，甚至可以作为一个移动的床用于临时休息。我的奥德赛的第三排虽然可以进行翻转，在野外可以当做钓鱼座椅，但是后备厢就不能存放放太多物品了。

内饰对比：潮流科技与传统的碰撞

来到内饰，柏先生坐到车内，被GL8的厚道用料所折服，8英寸液晶仪表很有现代感，中控周边都是诚意满满的真皮所包裹着，一种高级感油然而生。还有环抱式的座舱设计，没想到GL8设计越来越年轻化了，感觉开GL8也挺有乐趣的。

其实最能吸引柏先生的是12英寸中控屏，智能科技系统十分强大，搭载了Carplay/Carlife，苹果和安卓系统都可以直接连接手机进行操作。像日常的一些基础功能，比如开空调、导航，都可以用语音识别来控制，在开车时不用双手离开方向盘便能使用该功能。即便触摸屏幕操作，屏幕的识别灵敏度还算不错，并没有出现延迟卡顿现象。

反观奥德赛的中控屏，还是停留在传统的设计上，仅支持电话和音乐这样的基础配置。与GL8相比，智能化水平不够强大。

在倒车的时候，柏先生表示我的奥德赛虽然有倒车影像但停起车来已经有些费劲了，本来还担心GL8车身更大停车肯定会更困难，没想到它居然带了360°全景影像和APA自动泊车，还有流媒体后视镜，即使新手停车也不是问题，看来是我多虑了。

动力对比：2.0T+9AT+48V轻混与2.0L混动较量

动力方面，GL8全系标配2.0T+9AT+48V，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m。而奥德赛搭载是2.0L自然吸气发动机和电机组成的混合动力系统，综合最大功率为158kW，相比之下，数据方面GL8更占优势。

实际体验来看，柏先生说，两车开起来的感觉不同。GL8搭载的2.0T动力可以用强劲来形容，无论初段还是中后段，提速就在那么一瞬间，动力随叫随到。即便满载情况下，动力也不用担心，这点不用我说，相信坐过GL8的朋友深有体会。

而我的这台奥德赛得益于电机的功能，起步也能做到平顺，迅猛，不过后段就略显一般，只能说够用。以往奥德赛的优势可能在于起步平顺，省油。但此次GL8增加48V电机后，不仅起步可以做到同样安静平顺，燃油经济性也能得到一定改善。

柏先生对GL8有了全新的认识，和以前那种开大船的感觉完全不同。明显变好开了，自己开GL8就像开一辆SUV那么轻松自如，方向盘回馈力度轻盈，操控自如。

此外，GL8的底盘调校功底一直比起奥德赛更胜一筹，行驶质感可以媲美豪华MPV。在通过一些颠簸路段时，奥德赛会感到底盘与路面的过滤会比较直接，而GL8则会化解多余的震动，而且坐在GL8车内隔音表现明显比奥德赛要好，总体舒适性感受更为明显。柏先生说：一台家用车，开起来的表现好也很重要，驾驶起来有乐趣，全家人都能有舒适静谧的乘坐体验，这才是我想要的车。

全文总结：虽然柏先生是奥德赛车主，但是访谈过程中可以看出他对GL8陆上公务舱的表现十分满意。在这个级别中，奥德赛固然也是非常出色一款家用MPV，但是上升到舒适享受层面，GL8陆上公务舱无疑更胜一筹。MPV的大空间、舒适性、豪华感，你要想要的别克GL8都给你了。毕竟如此热销的背后，不仅有多年来的口碑积累，在空间、配置、舒适性方面样样俱全，而且陆上公务舱宜商宜家的特性，可以满足多场合用车需求。

随着新款GL8陆上公务舱的到来，在本身如此出色成绩下，配置又进行了大提升，新增48V轻混系统，比起奥德赛等对手，竞争实力更加突出。那么未来奥德赛与GL8陆上公务舱这两款车的较量中，相信30万左右的预算，大多数人会考虑后者。