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时代使然，未来，纯电汽车替代传统燃油车已成为不争的事实，但目前无论是从市场的份额、传统车企的执念还是消费者的选择心理来看，传统燃油车仍然占据着市场的主导地位，并将继续维持较长的一段时间。

放眼于当下，一边是政府在为“碳中和”的早日到来而不懈努力，另一边则是大多数消费者难以抛弃对传统燃油车的执念，这对于车企来说是种棘手且矛盾的境况。因此在现阶段，就不得不提到插电混动技术这一“折中”方案，给市场带来的巧妙意义。

10月18日，广汽本田皓影的插电混动版车型——锐·混动e＋正式上市，新车共推出3款配置，在本田商城的售价区间为24.78万元-27.98万元。作为热销SUV之一皓影的插混版车型，锐·混动e＋的最大亮点自然是本田那套独特的i-MMD PHEV系统。皓影锐·混动e＋的上市，将会与姊妹车型东风本田CR-V锐·混动e＋一起，共同抢占20万元级合资品牌紧凑型SUV插混车市场。那么，这款搭载本田引以为傲的i-MMD PHEV技术的皓影，在未来市场又有着怎样的前景呢？

借热销SUV皓影之力奠定用户基础

在聊皓影锐·混动e＋之前，不妨先看看已上市近两年的燃油版皓影目前在市场的表现情况，因为两者的区别除了动力系统的不同以外，其它产品力方面如出一辙，所以燃油版销量的好坏，会直接影响到插混版车型的销售情况。

从乘联会每月发布的SUV车型销量TOP10就能看出，无论是东风本田的CR-V，还是广汽本田的皓影，都是榜单的常客。从入榜车型来看，在合资品牌20万元级紧凑型SUV领域能与皓影构成威胁的，除了大众途观L、丰田RAV4荣放之外，剩下的也只有与本田自家的CR-V形成内卷。而平均月销近1.5万辆的成绩，也足以证明皓影产品本身的实力。所以，锐·混动e＋的推出，市场潜力是有的。

需要指出的是，皓影在近两个月的销量有明显下滑，分析认为，这主要与广汽本田严峻的“缺芯”问题有关，而不能单纯的归咎市场的不认可。与此同时，插混车型的市占率并没有燃油车那么高，市场的需求量本身有限，即使在“缺芯”的状态下，广汽本田也不大可能锐减相对量少的插混版车型订单，因此就不会给皓影锐·混动e＋带来太大影响。

依托第三代i-MMD PHEV系统背书 抢占技术高地

就产品本身而言，皓影锐·混动e＋搭载的这套混动系统，是本田目前最先进的第三代i-MMD PHEV技术，它是基于已成熟的第三代i-MMD双电机混动系统，通过可插电和电池扩容方式，来实现长续航、低油耗、低噪音三大优势。

其一，新车在NEDC工况下，可实现85公里的长续航，而目前很多插混车型的纯电续航普遍在60公里以下，一定程度解决了外出旅行产生续航焦虑的问题；其二，油耗表现突出。基于i-MMD技术开发而来的SPORT HYBRID e＋系统，可根据不同驾驶工况，可实现纯电行驶模式、混动行驶模式以及引擎行驶模式等3种驾驶模式智能切换，NEDC工况下综合油耗仅为1.3L/100km，混动状态下也仅需4.6L/100km；其三就是带来出色的静谧性，得益于高功率电池的搭载，车辆在启动状态可提供纯电车型一般的静谧体验。

本田的i-MMD系统引进国内已有5年之久，并搭载于广汽本田和东风本田的多款车型上，其燃油经济性和可靠性有目共睹。至于对插混版车型的应用表现，相信考虑选择皓影锐·混动e＋的消费者，会以上市已8个多月的CR-V锐·混动e＋作为参照。

做小众圈子里的大明星

从目前国内整个插混车市场来看，虽然占据的市场份额相较于燃油车和纯电车少了不少，但插混车型的关注度是有的，不仅一些车企高管、行业大V在一直强调插混车型在现阶段的可发展性，另有一些对插混车型推崇的死忠消费者，十分认可插混车型。

与此同时，对于消费者而言，当下20万元级合资品牌SUV插混车的可选择性也非常有限，除了皓影锐·混动e＋和CR-V锐·混动e＋两兄弟，能够与之形成直接竞争关系的也仅有丰田威兰达/RAV4荣放插混版、大众途观L插混版/探岳GTE以及标致4008/雪铁龙天逸C5的插混版等几对姊妹车型了。

与丰田的两个竞争对手相比，搭载本田i-MMD PHEV技术的皓影锐·混动e＋，在整体产品力方面的表现可以说旗鼓相当了，相似的价位、差不多的品牌影响力，并且同为“油改电”车型，对于消费者来说，品牌因素直接决定最终选择。从今年以来乘联会的销量数据来看，皓影＋CR-V的销量要高于RAV4荣放＋威兰达，所以皓影锐·混动e＋的民间热衷度也会更高。更为关键的是，广汽本田从 2016年率先国产导入了i-MMD混动系统，推出雅阁锐混动、凌派锐·混动、奥德赛锐·混动和皓影锐·混动车型，5年来锐混动联盟实现累计销量突破23万辆，可以说在市场中已经打下了坚实的基础。

与大众途观L插混版/探岳GTE两个德系竞争对手相比，皓影锐·混动e＋的优势就变得更为明显，毕竟大众从来没有将产品和技术重心“押宝”在插电混动领域。反观本田，i-MMD技术的多年积累和良好的市场反馈，已被消费者贴上“可靠、省油”的标签，他们会下意识优先考虑日系的混动车型。

至于标致4008/雪铁龙天逸C5的插混版两个法系对手，从它们燃油版车型目前在国内的现状也能看出，从销量上与皓影锐·混动e＋ 进行正面比拼，还任重而道远。

皓影锐·混动e＋是继CR-V锐·混动e＋之后，本田在国内推出的第二款插混版车型。诚然，无论是依靠皓影车型本身的市场认可度，还是i-MMD PHEV技术的加持，皓影锐·混动e＋都展现出了强劲的产品实力。随着插混车市场份额的逐渐扩大，皓影锐·混动e＋未来的销量走向如何，我们静待观望。