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在本田思域的产品线中，按照性能从低到高大致可以分为普通思域、思域Si以及最顶级的思域TYPE R。如今第十一代思域已经在国内上市，本田也终于把Si和TYPE R提上了日程。

全新一代思域Si率先亮相，新车依旧基于第十一代思域三厢版车型打造而来，在性能、设计等方面进行小幅升级。但比较遗憾的是，上代思域Si还提供的两门Coupe版本，随着十一代思域取消两门版的操作也一同消失了。

上：海外两厢版前脸 / 下：三厢Si

全新思域Si的外形设计相比普通版思域差别并不大，蜂窝状的中网使用了海外两厢版的前脸设计，但在中网上加入了红色Si标识以体现身份地位。轮圈采用了18英寸熏黑双五辐设计，其实这个造型也是源自十一代思域的两厢版车型，只是做了熏黑处理，轮胎规格则为235/40 R18。

全新思域Si的侧面以及尾部设计与普通版思域差别很小，窗线、后视镜、轮圈都采用了熏黑处理，并且也有实体双边单出排气。值得一提的是，思域Si的尾翼，与国产东风本田思域运动套件的尾翼是一样的造型，如此看来，咱们国产思域用户可是比海外更早地开上了“Si”啊！

在内饰设计上，思域Si相比普通思域，重点是针对配色进行了调整，在空调出风口的装饰圈、方向盘的缝线、门板、座椅等区域都加入了红色点缀，让车内看起来更加活泼跳跃。9英寸的中控屏、BOSE音响、无线Carplay等配置都悉数出现在了Si车型上。值得一提的是，虽然思域Si是一辆手动挡车型，却依然配备了Honda Sensing驾驶辅助系统，在长途行驶时也能缓解疲劳，提升安全性。

相比普通车型，思域Si内部最明显的差异就是前排的两张运动座椅了，整体造型有着浓厚的赛车风格，采用红色织物材质，并在上方配以Si的标识。整张座椅的造型包裹感会明显优于普通版思域，在激烈驾驶时可以减少驾驶员不必要的身体晃动。

作为一辆Si，大家最关心的肯定还是它的动力。全新思域Si搭载了一台1.5T发动机，但是经过了重新优化调校，可以输出200马力、260N·m的动力，比普通十一代思域1.5T发动机提升了16马力、20N·m。相比10代Si，虽然11代Si在扭矩相同的情况下还降低了8马力，但本田工程师给这台新的发动机换上了更加轻量化的单质量飞轮，相比前代的双质量飞轮减重26%，惯性降低了30%，从而获得更好的动力响应，减少发动机内部动力损耗，发动机的最大扭矩平台也来到了1800-5000rpm，相比前代Si提前了300转，低转速的扭矩输出更加出色。

同时，与之匹配的6速手动变速箱，换挡行程也比前代Si缩短了10%，还加入了来自TYPE R的转速匹配系统，也就是我们俗称的“自动降挡补油”功能，发动机电脑可以在降挡时自动补油以匹配转速，大大降低了驾驭手动挡的难度。在车身方面，全新Si相比前代整车扭转刚度提升了8%，弯曲刚度提升了13%。相比普通版十一代思域，Si车型前桥弹簧刚度提升8%，后桥提升54%，能大幅增加车辆过弯时的支撑性，减少侧倾，提升路感，同时增加车尾的活跃性。

从目前的消息来看，思域Si引入国内的可能性并不大，毕竟早在9代思域时期，东风本田就曾经国产过搭载2.4L发动机的思域Si，最终销量十分惨淡，一度沦落到8折清仓甩卖的程度。更重要的是，如今普通版十一代思域也是1.5T发动机，184马力的动力输出，也就比Si低了16马力，二者之间的性能差异过小，的确也没必要强行国产Si。

至于那些期待手动挡思域的车迷，这里可以告诉大家一个好消息，广汽本田生产的思域姊妹车Integra型格，将提供1.5T+6MT的三厢版本，而东风本田思域，明年将会国产两厢版，提供6速手动挡版本选择。所以对于国内的车迷来说，等明年的手动两厢十一代思域，才是更好的选择。