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说实话要不是这次有机会试驾到了新途胜L，我可能都快忘了这款车型的存在。毕竟与日系、德系以及自主品牌的紧凑型SUV相比，如今的韩系品牌确实没有太多热度。

当然在经过一天的试驾后，这台基于现代i-GMP平台的新途胜L也给我带来了很多惊喜。

比如具有很高辨识度的外观设计、经过加长后的大空间、与百度合作后带来的智能化体验以及CVVD技术的燃油经济性。

那么如果与同样刚刚经历换代的日产奇骏相比，现代途胜L能与它扳扳手腕吗？

轴距超2.7米，5座还是7座？

和经过加长后的途胜L相同，奇骏也是一款主打大空间的紧凑型SUV，两款车型的轴距分别是2755mm以及2706mm，途胜L拥有49mm的轴距优势。

但是日产却给奇骏加入了第三排座椅，成为了同级别中为数不多的7座SUV。而途胜L和其他紧凑型SUV一样，只提供5座车型。

对于很多购车者来说，更多的座椅自然是一大优势，但为什么轴距更长的途胜L没有推出7座车型呢？

如果你对比两台车的侧面以及车长，你会发现途胜L的车厢空间其实并没有奇骏大。因为i-GMP平台优化了发动机舱的布局，从而采用了短前悬的设计，所以车长更短的途胜L却拥有更长的轴距，只不过这部分轴距并不能用于车内空间。

当然就第二排的乘坐空间来说，途胜L肯定是绰绰有余的，也能保证富余的后备厢空间。

而7座奇骏的第三排其实大部分时间只能起到应急作用，并且也会影响到后备厢空间，毕竟要真·三排，MPV才是最优解。

三缸还是干式双离合？

途胜L和奇骏一样，全系仅提供1.5T发动机，前者采用CVVD技术，最大马力200匹，峰值扭矩253牛·米。后者采用VC-Turbo技术，最大马力204匹，峰值扭矩300牛·米。

从数据上来说，奇骏的动力会出色一些，特别是峰值扭矩已经达到了300牛·米，是很多主流2.0T发动机的水平。但是经过实测，奇骏的百公里加速成绩为10.33秒，而途胜L是9.29秒，途胜L反倒更快一些。

不过对于这两款车型来说，它们都各有一个极易被吐槽的点。途胜L是干式双离合变速箱，而奇骏是三缸发动机。

干式双离合变速箱的劣势在于散热，在激烈驾驶时会产生变速箱过热的情况，所以在试驾途胜L时，我明显感觉到车辆一直在保护变速箱避免高负载的情况，此时发动机就显得有些憋屈了，有力使不上。

不过在正常驾驶时，途胜L的驾驶感受还是不错的，并且CVVD技术还能带来很不错的油耗表现。

我在全程近70公里的高速（70%）加城市道路（30%）的试驾中就开出了5.3L的百公里油耗，这对于一台纯燃油的SUV来说确实很省了。

而奇骏的三缸发动机我就不多说了，抖不抖很难说。就算我们测试下来它不怎么抖，但也有网友会吐槽说就算现在不抖，以后也会抖。

反正结论就是三缸机，抖！

所以对于购车来说，无论是途胜L的干式双离合还是奇骏的三缸发动机，都是大家需要纠结的原因，要是能把这两种动力整合一下就好了。但结果或许就变成了，CR-V和皓影……

智能化体验都在线！

途胜L和奇骏在智能化体验上都做到了与时俱进，前者搭载百度全家桶，包括百度的语音助手、百度地图、百度CarLife以及QQ音乐和听伴。后者搭载了高德地图、酷我音乐、爱奇艺视频、车载KTV等。

所以无论是途胜L还是奇骏，这两款车型的智能化功能都是在线的。并且中、高配车型都配备了全液晶仪表，在科技感上的体验还是很强的。

但就个人体验来说，途胜L的问题就是车机卡顿了。特别是在导航界面，途胜L的卡顿情况十分明显的，所以在操作导航功能时更便捷的语音助手会方便很多。

写在最后

可能除了“三缸”这个槽点以外，新一代奇骏的竞争力或许是同级别中最强的。有大空间，也有7座车型，并且内饰既有智能化，也更有质感了。

而途胜L是一款较为综合的车型，并且就合资品牌的紧凑型SUV来说，途胜L的最大优势其实是性价比。

入门定价16万，顶配也就20万出头，相比起奇骏18~26万的价格来说，途胜L显然就更亲民一些了。