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2021年眼瞅着要结束了，芯片问题丝毫没有好转。

文/宋双辉

距离2021年结束还有两个多月，不过困扰全球汽车行业的“芯魔”并没有好转的迹象，新车发布延期、工厂减产甚至停产依然是常态。

原本下个月16日全球发布的玛莎拉蒂全新SUV Grecale，将延期到明年春天发布。玛莎拉蒂无奈地表示，因为芯片供应不足，产量无法达到预期，只能延迟推出新车。

同属Stellantis集团的另一豪华品牌阿尔法·罗密欧也经历了同样的无奈，原计划今年年底推出的全新SUV Tonale，亮相时间延期到了明年3月份。

今年以来，Stellantis集团在欧洲和北美的多座工厂停产，预计全年产量将减少140万辆，产能损失情况甚至比去年新冠疫情造成的影响还要严重。

在德国，宝马和奥迪两大豪华品牌的处境也不太好。

宝马刚刚证实，位于丁戈尔芬的工厂本周将改为单班次生产，这是宝马欧洲最大的生产基地，负责4系、5系、6系、7系和8系车型以及全新的纯电动BMW iX的生产。

除了丁戈尔芬工厂，宝马慕尼黑工厂和莱比锡工厂也减少了产能，目前的生产唯一保持正常水平的就是雷根斯堡工厂，这里负责宝马X1和X2的生产。

和宝马减产相比，奥迪在德国的生产情况更糟，英戈尔施塔特和内卡苏姆的工厂原计划10月15日结束停产，但是本周停产情况仍在持续。

英戈尔施塔特工厂负责奥迪Q2、A3、A4和A5的生产，这些车型的生产都受到了影响，内卡苏姆工厂内，奥迪A4、A5、A6、A7和A8的生产节奏也被打乱。

同属大众集团的另一品牌斯柯达，是捷克最大的出口企业，10月18日开始斯柯达捷克工厂将停产两周，虽然数万辆新车已经完成了装配，但是因为缺少芯片，所以还无法最终交付用户。

9月的时候，斯柯达预测今年汽车产量将比原计划减少10万辆，不过最新的预测数据已经增加至25万辆了。

根据欧洲汽车制造商协会(ACEA) 10月15日发布的最新数据，整个9月份欧洲的新车注册量下滑了25%，不足100万辆，创下了26年以来的最低纪录，芯片供应不足是主要原因。

日本财政部公布的最新数据显示，9月本国汽车出口量同比暴跌40.3%，将对日本的经济复苏造成严重影响。

AutoForecast Solutions公布的数据显示，10月10日-10月17日的一周时间内，全球汽车市场累计减产28万辆，今年以来累计减产已超962万辆。

减产最严重的是欧洲地区，一周减产10.6万辆，北美洲其次，一周减产8.4万辆，通用和丰田受到的影响最大。相比之下，中国的情况好很多，一周减产1.9万辆。

眼看着2021年即将画上句号，全球汽车市场的产能损失肯定要突破1000万辆大关了，2022年会有好转吗？