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作者：宏智；转载请带以上信息视为自动授权

新能源的脚步不可阻挡，抛开环保等各种因素来看，纯电车型在用车经济性方面真是低到让人发指。

懂哥同事离家150KM，每周末使用纯电车型往返一趟，用自家充电桩在谷时补电以后，往返成本只要10元！相比燃油车来说简直可以说不要钱，而日常维护也无需保养费，不得不说是真的香。所以就算大城市有限牌要求，但懂哥觉得纯电车要是用对场景，比燃油车确实要方便太多，好开又经济，也难怪很多家庭第二辆车都会选择纯电车车型，其魅力不言而喻，如果现在你对纯电车型也有所改观，想购买一辆日常代步的话，下面几款新车值得一看！

# 上汽大众 · ID. 3 #

基本信息

官方预计售价：14-18W

终端售价：暂无优惠

轴距：2765mm

纯电续航：420KM

官方0-100km/h加速(s)：8.5

其实ID. 3是大众家族纯电平台MEB中最早的纯电车型，先在国内上市的ID. 4和ID. 6其实分列与一汽上上汽，后缀都有CROZZ和X来区别，而这次即将上市的大众ID. 3则是不带后缀，直接交给了上汽大众一家销售，一汽后期会不会引入这不得而知，但ID. 3的重要性确实要比前两位选手的分量重，早来两年前在欧洲上市就成销冠，虽说抵不住Model 3的进攻大潮，但ID. 3在欧洲依然占据着不小的市场，是否能够在国内延续自己燃油车领域的势头，ID. 3于大众来说相当重要。

而懂哥上周去上海静态体验了一番这辆满载大众希望的车，整体感受还不错。首先是外观，个人觉得实车绝对比图片好看，20寸大轮毂分列于车身四角，运动范拉满；其次不到4.3m的车身拥有2765mm的轴距，并且座椅还能对大腿有着足够的支撑，这一点是难能可贵的；内饰配色新潮，不过受控于价格，车内塑料感还是挺强，同时420KM的续航貌似不够打动人，懂哥个人觉得这车要想大卖的话，售价不超过15万还有希望，如果真是像某些销售声称那样顶配落地接近20W，那么估计只能成为潮男靓女的小众玩物。

# 零跑 · C11 #

基本信息

官方售价：15.98-19.98W

终端售价：暂无优惠

尺寸：4750*1905*1675mm

纯电续航：510/550/610KM

电动机总功率(kW)：200/400

最大马力：272/544Ps

官方0-100km/h加速(s)：7.9/4.8

被资本融资几千万后，我一度怀疑零跑会飘。毕竟一个靠微型代步车打江山的企业，放出五年达到80W销量、三年自动驾驶技术赶超特斯拉时，调子不免有些高。不过C11的出现，还是觉得这个企业真的还是想认真做市场。毕竟不到20W，我们就能收获零百4.8s，续航550KM，配置满满的大五座车型。入门款15.98W的价格就能获得510KM的续航版本，而多加两万续航再涨100KM，这个产品力在同价位来说，能打赢的C11的车型貌似真没有。

其实从设计来说，零跑C11并不凌厉。外观给人的感觉更为圆润饱满，一看看过去就是纯粹的家用范，和运动显然不沾边。而内饰中控三屏的设定也符合当下审美潮流，虽说给不了人惊喜，但也不至于让人失望。得益于纯电化的平台，零跑C11虽说尺寸不大，但是后排空间对于家用来说足够，而作为一个由生产高端安防监控而来的核心团队，零跑在自动化驾驶上也有自己的优势，所以从产品角度来看C11确实不错，但实际体验如何还是要试驾后才知道。

# AION · LX PLUS #

基本信息

官方售价：24-28W

终端售价：暂无

尺寸：4835/1935/1685mm

纯电续航：位置

电动机总功率(kW)：180/330

之前的AION LX可谓是让懂哥印象深刻，作为AION家族的旗舰产品，AION LX在做工用料上都达到了该有的水准，真皮翻毛皮的混搭确实展现了高级感，而类似于W222初代的双幅式方形盘，配合力度轻盈的转向手感，驾驭起来真是非常惬意，而超大的后排空间还提供腿托，种种表现都深得懂哥的垂青，让我恍惚间将其定位了我的梦想车型......

随着AION品牌下车型的升级，现在都走上了PLUS的道路。AION LX也是家族最后一个还没改款的车型，懂哥这次从官方申报中了解到，AION LX PLUS将会搭载一个180KW的电机版本，同时采用三元锂电池，而车型外观层面也会采用更加简洁的封闭式前脸，内饰设计改动不大，但不出意外会对车机进行一番升级。对于市场来说，AION LX这番改动其实是想完善和跟进家族矩阵布局，但要想在这个竞争激烈激烈的市场去寻觅一番销量，这个价位和这个产品力貌似还差点意思。