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9月份的亚洲狮销量，实在是太出人意料之外了。仅仅卖出1台的成绩，就算不把它看成是一台丰田车，你放在任何车企中，都是一款失败的产品销量。

作为一款专为亚洲市场“定制”的车，亚洲狮刚开始亮相的时候热度其实并不低，丰田出品、TNGA架构打造、车身拉长……种种的因素叠加在一起，让大家对于这款全新丰田车充满期待。但上市至今6个月的时间，亚洲狮交出的成绩却并不亮眼，在6月份达到6807的销量巅峰之后，它就开始一路下滑，8月份销量2509台，9月份直接只卖出了1台车。就算把缺芯的因素加进去，也不能作为亚洲狮是款失败产品的借口。

按照亚洲狮的定位来看，处在卡罗拉与凯美瑞之间的它，无疑是款A+级产品。采用越级竞争的方式，自然在空间上有所增长，而其2750mm的轴距也比市面上大多数A+级轿车要更有优势。但在亚洲狮拉长车身和轴距的同时，却没有对车宽进行提升，车身比例的尴尬，使得整款车看起来像个不伦不类的产品。

要知道，隔壁同级别的思域和速腾在车宽上早就有1米8了，甚至更多的A级轿车也已经达到这个标准，像是朗逸的车宽就为1806mm，可亚洲狮作为一款A+级轿车，车宽竟然只有1780mm，这与卡罗拉相当的水准，并没有让人看到它在产品上给出的诚意。

对于亚洲狮来讲，价格更是它的“致命伤”，14.28-17.98万元的售价区间，让它不能完全发挥出“上下通吃”该有的作用。从低配车型的价格来看，它与卡罗拉的顶配车型重合；从高配车型的价格来看，它又与凯美瑞的低配车型相当。而中间空出来的价格差，它的产品力又不能支撑起来。

当然，对于能买亚洲狮顶配的人，为何不咬咬牙拿下一台凯美瑞呢？毕竟后者无论的整体设计水平、空间、知名度、保值率都要比亚洲狮好得多，开出去也更有面子。而像是亚洲狮的低配车型，完全可以买一台更出名更经典的卡罗拉顶配了，至于配置上，人家顶配车型可是多出了膝部气囊、倒车影像、电动天窗、无钥匙进入、真皮方向盘、真皮座椅、车联网等功能，而上述这些配置你在亚洲狮低配车型上是无法看到的。那只是在空间上进行拉伸的亚洲狮，又有什么非常亮眼的产品在市场中横行呢？

除此之外，你把亚洲狮放在A+级市场中，也会发现它卖得实在是太贵了，毕竟思域的起售价才11.99万，速腾的起售价则为13.59万元，怎么想都比亚洲狮更出名更有吸引力。不过这还不是最重要的，作为一款热销车型，速腾的终端优惠一直都比较良心，近4万的优惠幅度让这款车在市场中确实难找对手，再加上速腾本身的配置就非常丰富，所以就算是现在的亚洲狮也成为了少数几款可降价的丰田车，但愿意为它买单的人依旧不多。

写在最后

或许丰田也没有想到，上市才几个月的亚洲狮就如此失败了，它不仅没有在市场中热销，甚至是降价都卖不出好成绩，这与其他丰田车需要加价才能买到的场景天差地别。归根究底，过高的定价，尴尬的定位，不算出彩的产品力，注定亚洲狮不会大卖，即便是丰田出品也是亦然。

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