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2019年1月16日，对于东风风行来说，这一天有着非同寻常的意义。

就在这一天，唐竞正式接替宣颖，担任东风柳汽总经理，成为东风风行和乘龙商用车的掌门人，这家位于广西柳州的车企官宣进入了唐竞时代。

如今已是2021年10月中旬，唐竞执掌东风柳汽已经快三年了，虽说乘龙在商用车市场混得还算凑合，但东风风行在乘用车市场却是每况愈下，大有节节败退之势。

所谓将帅无能，累死三军。过去几年，我们见证了徐留平对中国一汽的成功改革，让这家老字号车企焕发生机，重回一线自主阵营。同样，我们也在见证着唐竞领导下的东风风行日渐衰退，持续被边缘化。

白白折腾了三年

数据不会说谎。在唐竞执掌东风风行之前，也就是宣颖交棒之时，整个2018年东风风行的销量还有128469台，虽说那时候的中国车市已经进入了洗牌深水区，二三线自主品牌的日子越来越不好过，但实事求是地讲，宣颖留给唐竞的家底儿还算厚实，比上虽不足比下还算有余。

到了2019年，车市洗牌的速度再度加快，东风风行的年销量也降到了116153台，和2018年相比下滑了约9.6%。不用多说，唐竞的首秀表现没有达到预期。事实上，那时的东风风行还在按以前的路子走，其实就是在吃老本儿。

然而，这还只是销量下滑的前奏。整个2020年，东风风行的销量进一步下滑，仅卖出去了96340台新车，来到了历史的冰点，低于10万+的销量还没有表兄弟东风小康好。虽说这一年有新冠肺炎的影响，但相较于不少车企在2020年下半场的销量反弹，东风风行除了释放出T5 EVO这款新车外，再无其他声音，自然被竞品的强势所淹没。

再来看最近的2021年1-9月的销量，东风风行交出了83775台成绩单。但与长安、吉利、长城乃至比亚迪相比，远不如这些车企一个月的销量。同为中国品牌，东风风行的表现实在是令人汗颜。而且，大部分销量是靠T5 EVO赚来的。可是，如今早就不是一车打天下的时代了，T5 EVO上市至今已半年有余，尽显疲态，消费者还会持续热爱下去吗？我看未必！

进一步说，东风风行的情况很不容乐观，因为即便以最理想的状态来预估，假如Q4东风风行每个月都破万，也只是勉强回升到了2019年的销量状态。尽管如此，充其量也只能纳入三线品牌的行列了。

换句话说，费了这么多人力、物力和财力，到头来还没有换帅前的销量好，甚至还倒退了不少。当然，钱浪费了后期或许还能赚回来，更重要的是这白白折腾的三年时间，没跟上中国车市新兴势力快速提升的三年，东风风行没有跻身到二线自主阵营，三线的边缘感越来越明显，这恐怕是唐竞最应该反思的地方。

换汤但没有换药

虽说唐竞是70后，1996年从吉林大学内燃机专业毕业后就扎根东风柳汽研发部门，在柳汽一干就是二三十年，没有吃过太多“洋墨水”，也没有国际一线车企的履历，并且做的都是一线研发类的工作。但他多多少少觉察到了当下车市的年轻化趋势，品牌年轻化，或许这是唐竞带给东风风行最大的改变。

比如说启用年轻中层管理者，也就是2019年担任东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司副总经理，负责风行菱智品系销售的80后曾清林，2020年更是升任担任东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司总经理一职，由他带领的80后团队，在整个车市中都是一道靓丽的风景。

熟悉曾清林的都知道，这位80后销售公司一把手不仅科班出身，有丰富的汽车行业工作经验，在营销这件事儿上也搞出过很多花样，让东风风行这个略显老气的车企变得年轻了好几岁。

比如说2020年11月，在新风行品牌之夜上，东风风行发布了全新劲狮标，向公众展示了品牌全面焕新的打算。2021年3月下旬，搭载全新狮标的首款车型T5 EVO正式上市，那场新车发布会让人印象深刻。

设计个性的T5 EVO喊出了“世界第二好看SUV”称号；首批T5 EVO车主化身“EVO合伙人”，主动登台安利风行；曾清林在2020年十月底的发布仪式上变身rapper......时空错乱，仿佛让人看到了一个新晋的造车新势力品牌。

但是，问题的重点来了，唐竞带来的上述年轻化营销其实是换汤不换药，仅就显露在外面的毛病加以应急的处理，好比T5 EVO换上了一个好看的外壳，而对于东风风行这家车企真正存在的“顽疾”，却没有根除。也就是春秋战国时《文子》中所说的，“故扬汤止沸，沸乃益甚，知其本者，去火而已。”

对于曾清林来说，也只是在营销层面来做出一些创新式举动，相当于唐竞制定大的方向和决策后，由其来执行。然而，仅仅是一个空壳子显得年轻化的情况下，断然不是曾清林就能让东风风行彻头彻尾地焕然一新。

隔靴搔痒难解问题

东风风行这些年来的“顽疾”是什么？在不少业内人士看来，除去该品牌旗下车型一直以来偶尔出现的各种小毛病，以及整车产品力中规中矩之外，品牌印象朴实无华，没有什么差异化优势。说直白一些，年轻人眼里的东风风行就像一碗白开水一样，虽说喝起来没啥味道，但至少能解渴。

所以唐竞和曾清林想到了品牌和年轻化这条路，也就是上文所说的，把东风风行包装的年轻了好几岁，以此来打出年轻化这张差异牌，来吸引年轻人的关注。

站在行业的角度来观察，这次策略其实是正确的，因为按照风行以前的策略走的话，只能是越来越边缘化，当下的年轻化策略至少还能让其在市场上发出一些声音。而从另一个角度来看，在没有核心技术做背书的情况下，貌似也只有年轻化这一条路可走。

但是，问题的关键来了，年轻化绝对不是拉个花，逆向某豪华品牌的外观，又或是广宣层面的吸人眼球。这样的玩法放在保时泰那个时代，或许还能成功，但2021年的当下，虽然能火但肯定是一阵子，时间长了肯定不行。因为如果车子的本质换汤不换药的话，聪明的年轻消费者一眼就看出来了。

以T5 EVO这款车为例，虽然宣传包装的有多好，什么“锋动力学”设计理念，“比肩三四十万级合资品牌的用车感受”，其实都是玩儿文字游戏。在一些行业专家学者看来，这款车实际上还是之前的风行T5L整车解决方案，比如沿用过来的沈阳航天三菱1.5T发动机，无非是换了套外观、内饰。这也是为什么，很多用户买来T5 EVO之后，整体使用感受和调校和之前的T5L没啥区别的原因。

更进一步来看，T5L包括之前的T5其实都是“短命”SUV车型，直观表现在上市后卖了一段时间，后续随着同级竞品的上市，很快便在市场上失去声音了。

某种程度上讲，这也是东风风行以及诸多三线自主品牌被人诟病的地方，因为有极大可能，今年还能买到的SUV，停了一两年就停产了，到时候修起来都麻烦，卖二手车的时候保值率更是低的感人。

也就是说，唐竞执掌下的东风风行，其实还是在做一款丢一款，这也是消费者在购买这些车型的时候，很忌讳的一点。虽说现在T5 EVO还能做到上市6个月卖出3万+的销量，表面上看还算平稳正常，但基于风行以往车型的历史和命运，还是让人对它的未来捏一把汗。

还有一点需要注意，东风风行如今已经处于T5 EVO一款车撑起半边天的时刻，因为这款车的占比已经超过了一半，相当于风行把一半的鸡蛋都放在了T5 EVO这个篮子里，倘若到时候有什么闪失的话，后果真的不敢设想。或许，等到明年这个时候，我们再来看风行T5 EVO的销量，到时候时间就会给出我们答案了。

【结语】往前数五六年，当时车市处于快速增长时期，阿猫阿狗都能赚钱，现在车市急踩刹车，有足够实力的车企才能生存。尤其是近两年随着国内车市进入深层次洗牌，残酷的车市淘汰赛已经来临。

纵观欧美日韩等汽车强国，经过洗牌后只剩下两三家实力车企，对于中国汽车工业而言，汽车产销的集中度也会不断提升，这意味着一些边缘化的品牌将加快退市步伐，不得不说，留给唐竞改变东风风行的时间，真的不多了。