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性能与颜值，这似乎是年轻人选车时都无法避开的话题，与动辄数十万上百万的高性能车相比，价格相对较低但性能出色的小钢炮无疑更能俘获年轻人的芳心。领克03+的出现可以说是打破了海外品牌钢炮车型的垄断，为国内性能车爱好者又注入了一针强心剂，均衡的实力也已然让它成为了国内大小赛道日的常客。不过在本月初，国产后的第八代高尔夫GTI也终于在国内正式上市，与“血气方刚”的领克03+相比，这样一台经典钢炮的功力还所剩几何？今天就让我们一起来看看。

全新高尔夫GTI的官方指导价为22.98万元，所以我们为它找来了价格相差最小的领克03+ 2.0TD自动性能套装版，官方指导价为22.88万，与高尔夫GTI仅有1000元的差价，这两款车可以算是最为直接的竞争对手。

外观点评：其实从设计上来看，高尔夫GTI和领克03+并没有太多的可比性，因为它们完全代表着两个不同国别、不同品牌的造车理念，但是作为各自车系的运动版本，它们又都同样进行着更加运动化的升级。不过总体来看，与领克03+极其张扬的外形设计相比，高尔夫GTI则多了一些“扮猪吃老虎”的意味。

进入车内，高尔夫GTI和领克03+又完全给我们呈现出了两种不同截然不同的座舱氛围，数字高尔夫的名号自然让全新GTI在科技感的营造上得到了较大的提升，而领克03+的座舱必然会激发你继续踩下油门踏板的欲望。

内饰点评：高尔夫GTI与领克03+在内饰部分也延续着与外观相同的设计风格，两台售价相近的车型在配置部分基本难分伯仲。即使在应用了大众最新的内饰设计语言后，全新高尔夫GTI也依然很难找出太多的亮点，不过这也是大众车型一贯的“优良传统”，所以在座舱氛围的渲染上，领克03+无疑更胜一筹。

说完了设计、内饰以及配置，最后再来让我们聊聊两台车在动力方面的表现，毕竟作为两台定位明确的驾驶者之车，驾驶感受才是消费者关注它们的重点。

虽然与第七代高尔夫GTI相比，国产后的全新车型在动力参数上没有得到提高，但是它所配备的DQ381变速箱相较于此前的DQ380进行了诸多方面的升级，不仅采用了更低粘度的变速箱油提高传动效率，而且在油泵以及液压等处也进行了新的设计，让本就换挡快的双离合变速箱在换挡速度上得到了进一步的提升，加上更加灵敏的油门响应，使得新车开起来更加得心应手。而与高尔夫GTI相比，领克03+ 2.0T和爱信8AT的动力总成在日常驾驶时则更加的平顺，尤其是在舒适以及经济模式下，同时发动机在3000rpm以下时，排气阀门并不会打开，因此也并不会产生太多的滋扰，这两种模式也更加适合日常通勤。

与高尔夫GTI的前轮驱动不同，领克03+搭载了来自博格华纳的第五代四驱系统，虽然这套适时四驱系统整体还是更偏向于前驱，但对于驾驶经验略缺乏的“小白来说”，最高前后50:50的动力分配能更好的提高车辆的过弯极限，增加容错率。

在转向手感方面，高尔夫GTI也终于换装了与海外版车型相同的仅有2.1圈的转向机，虽然在日常驾驶时感受并不明显，但是在赛道或者山路过低速弯时则会显得更加游刃有余；通过之前的试驾来看，如果以一台性能车的标准来衡量，领克03+的转向手感有一些偏轻，不过车身的响应速度比普通版车型更快，完成并线等动作时同样非常灵活。

编辑点评：在经过了一系列对比后，两台车自身的特点也逐渐明朗。作为各自车系的“顶配“版本，它们在科技配置以及驾驶辅助方面均没有太多的槽点。虽然全新高尔夫GTI在发动机上并没有采用海外版本性能更强的EA888 EVO4发动机，但是依旧出色的动态表现以及成熟的后市场让它依然有着很强的可玩性。所以抛开两台车本身结构上的不同，高尔夫GTI无疑更适合那些喜欢改、喜欢玩的消费者。与之相反，领克03+则更适合广大“原厂控”，原厂车近乎“All in”的状态让他们省去了不少日后折腾的“麻烦”，并且即使这台车里里外外看起来十分战斗，但是它的调校并会在日常代步时给你带来太大的压力。此外，有了强悍动力与四驱系统的加持也可以让你很快就能在山路或者赛道中找到自己的存在，

而除了产品本身外，还有一个不能忽视的重点，那就是历史沉淀，45年的岁月，8代的传承让高尔夫GTI这样一台看似小众的车款享誉海内外，而与之相比，03+这个后辈晚生自然还有很长的路要走，这也正是众多中国品牌在短时间之内难以逾越的鸿沟。