凤凰网汽车

日产e-POWER到底有什么特色，e-POWER到底能为日产带来怎样的未来？

作者：李晓时

图片：来自网络

随着东风日产e-POWER驱动电机的正式量产， 日系三杰的混动三足鼎立之势即将呈现，作为最晚入赛道的日产e-POWER到底有什么特色，e-POWER到底能为日产带来怎样的未来？

打破两田技术封锁

在丰田和本田的混动技术非常成熟，而且它们所构建起的知识产权屏障范围也足够大，日产真的想打破HEV城池，首先要另辟蹊径开创属于自己的全新技术体系。日产e-POWER的设计思路更偏向如何弱化燃油机存在，而让电驱成为动力核心。这就意味着需要通过完备的能量传递体系，和高效的动能应用机制来实现，当然这些技术研发的核心必然以围绕低油耗高效能的宗旨而展开。

日产e-POWER混动技术，其整体构造并没有丰田和本田那么复杂，燃油发动机只作为发电机来应用，全车驱动力全部由电机来提供。

简述其构造原理，就是燃油发动机不再直接驱动车辆，而转换角色成为发电机制，产生电能后会存储在小容量蓄电池内（1.5kWh），再通过电池输出电能直接驱动车辆行驶，当车辆在短时间内需要大量驱动力时（急加速、上坡、高负载等工况），发动机可快速运转经由发电机高效发电直供驱动电机，同步配合蓄电池驱动，实现补充动能和基本动能加成输出。

说到这，也许会有不少朋友会误认为e-POWER其实是增程式混动系统。只能说两者非常接近，但e-POWER仍有着自己独特之处。回顾一下市面上增程式混动车辆如：理想ONE、雪佛兰 沃蓝达等 ，它们其实还都预留了充电系统，并不能完全做到全工况电能自给自足，但日产e-POWER可以不需要额外电能补充，仅通过燃油机发电即可实现电能供给平衡。

此外，之前官方公布过相关数据表明，这套混动系统中的驱动电机峰值扭矩足有500N·m之多，显然充沛的动力输出也是它的一大特色。

由于e-POWER体系中的发动机不直接参与驱动车辆行驶，自然会省去相关热机动能传动系统，近而也就避免了引擎所带来的共振自然也不会过多传递到座舱内部。车辆行驶品质和乘坐舒适度将会得到进一步提升。

得益于简单的技术构造， e-POWER系统体积更小，可有效提升车内空间利用率。此外它还拥有较高的动力适配空间，不同配置车型可搭载不同燃油机和驱动电机，满足不同用户需求。

e-POWER前景如何？

相比丰田THS与本田i-MMD e-POWER构造更加简单，这意味着该体系还能有效降低成本。之前有相关专业人士曾表示，得益于简单的技术构造，日产e-POWER混动系统相比丰田、本田其制造成本可降低两成左右，核心动力机构的低成本，如果从生产层面传递到销售层面，意味着日产e-POWER车型的价格可能也会更加亲民。

之前，有东风日产全新轩逸e-POWER车型的申报信息曝光了，该新车百公里油耗仅为4.1L。

单从此数据来看，轩逸e-POWER车型油耗将比卡罗拉双擎还要低（4.2L）。基于轩逸e-POWER理论成本更低因素考虑，所以其终端售价大概率会比卡罗拉双擎更低。目前卡罗拉双擎入门车型厂商指导价为13.58万，我们大胆推测轩逸e-POWER厂商指导价会在12万元左右。

加之其更低的油耗，和先期更高的市场认可度，足可预见轩逸e-POWER的加入，不但会让轩逸坐稳销量榜冠军宝座，而且还会大幅度扩大领先优势。更简单的结构、更低的成本和售价，迎接轩逸e-POWER自然是更广阔的市场前景。当“简单”、“低成本”等熟悉的字眼一打出，不禁让我联想到了轻兵器届的传奇AK-47，也许e-POWER真的能像AK-47 简洁的导气式自动机构一样，助力日产旗下产品快速壮大。

总结

e-POWER系统的广泛应用，对车企和消费者而言，都将是利好福音。产品力的大幅增强，必会为市场端的竞争增加筹码，为进一步扩大市场份额提供强有力支持。而对终端用户来说，双田的混动车型比普通车型的高价出售情况，让很多消费者深感不爽。往往混动车型比普通车型会高出一定价格，如果你想通过两田的混动车型低油耗来稀释额外成本支出，至少需要连续7、8年用车才能持平。而日产e-POWER杀入市场后，很有可能直接拉低混动车售价均线，这无疑会加速混动技术推广，也会近一步刺激行业中混动技术的快速发展。