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数据显示，今年前三季度，我国新能源汽车产销量分别为216.6万辆和215.7万辆，分别增长1.8倍和1.9倍。其中，9月新能源乘用车市场渗透率更是高达19.5%，新能源汽车已从产业边缘走向主销车型的核心地位。与此同时，为了进一步提升市场竞争力，越来越多的自主新能源品牌都推出了自家的电动轿车，同为国内造车新势力的一员，威马汽车自然也没落后。

10月22日，威马旗下首款全场景智能纯电轿车——威马M7全球首发亮相。作为威马Master系列首款产品，威马M7基于威马Maven概念车打造，全球首搭3颗激光雷达和4颗最新的Orin-X车规级自动驾驶芯片，拥有高阶的智能驾驶能力和开创性的智能交互设计。据悉，新车NEDC续航里程将超过700km，将于2022年内实现量产交付。

全场景智能驾驶

为了打造全场景智能驾驶能力，M7全球首搭3颗自主变焦高精超视固态激光雷达、首个实现激光雷达水平探测范围达330°的车型。M7采用了领先的MEMS固态激光雷达技术，更加安全、可靠，能耗也大幅降低，同时可实现刷新帧率和分辨率的自我调节，满足城区、高速等不同场景下的感知需求。值得一提的是，M7无论是激光雷达搭载数量还是激光雷达技术特性，相比同级别的蔚来ET7、智己L7，都做到了行业领先。

M7同时配备7颗800万像素高清摄像头，其最远探测距离超过600米，接近4K级像素成像能力，能够精准识别行人、车辆、交通标识，及桩桶等不规则物体。它与激光雷达相融合，可实时构建车辆周围环境，“看”的更清晰、更安全、更敏锐。

此外，M7还搭载了5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个独立高精定位模块和4颗高清环视摄像头，共计32颗顶级的智能驾驶感知硬件构建出360°全方位融合感知网络，在复杂光线、复杂路况、复杂天气条件下的感知能力大幅提高。

顶级的感知硬件需要更强大的算力平台支撑。M7全球首批搭载4颗Orin-X顶级自动驾驶芯片，单枚Orin-X芯片算力可达254TOPS，每秒可计算254万亿次，最大算力高达1016TOPS。此外，M7采用了全新中央域控制架构，带来更高效、安全的车内通信，以及更高频率的OTA升级。

威马创始人、董事长兼CEO沈晖表示，“在超强感知、超强算力、超进化力三大能力下，威马M7率先实现覆盖“全场景泊车-城区道路-城际高速”的全场景智能驾驶。”

全场景智能移动空间

威马M7采用Vitalligent整车设计理念，高度还原了威马Maven概念车，细长的前头灯组搭配了飘逸的“眼角”线，整体看上去大胆前卫。侧面流畅动感的车身腰线搭配上尺寸更大的后风挡玻璃和短小的后备厢尾门，非常有掀背轿跑味道。流水式贯穿尾灯与头灯遥相呼应，更显年轻活力。

值得一提的是，在车外，M7首次实现“全硬件”交互能力，它通过UWB超宽带通信技术实现全车360°感知、定位用户，通过可自定义的迎宾式灯语、欢迎语向用户“问候”。M7同时还可进行用户意图的预判，当识别到用户有开启后备箱的需求时，就会自动为用户开启后备箱尾门等。在车外麦克风的加持下，M7支持车外语音控车，用户只需发出简单的指令就可实现对车窗、门锁、后视镜等部件的控制，甚至还可通过语音指令实现自主泊车。

内饰上，M7采用“零按键”交互的设计理念，内饰采用极简线条布局，大幅简化用户操作。在车内交互设计上，M7更具颠覆性创新，首次采用i-Rota超级旋钮，将“智能手表”引入车内，它不但可化身功能控制的中枢旋钮，实现不同场景下不同功能的控制，如控制音量大小，调节空调温度等，还可以进化为情感交互的载体，显示图片、表情、符号等具有趣味交互的内容，带给用户全新交互体验。

同时，M7首次采用了威马自主研发的i-Surf点阵屏设计，为副驾驶的交互提供了一个全新的情感载体。它除了可以显示车辆信息之外，还可以展现用户自定义的动画、小游戏等更加趣味化的内容。

车身尺寸上，M7的车长为4930mm，轴距为2918mm，定位中型轿车。除了宽敞的乘坐空间外，M7后排还配备了两块多媒体屏幕，这在同级别中算是稀有的配置。

总结：

可以看到，无论是3颗激光雷达、高达1016TOPS的的超强算力，还是超过700km的续航里程，相比蔚来ET7、小鹏P7、智己L7等同级竞品，威马M7的智能驾驶水平和续航都达到了目前主流市场的最高级别。数据显示，截至目前，威马累计交付量超过70,000辆，稳扎造车新势力第一阵营，如今伴随着威马M7的正式亮相，威马“SUV+轿车”双线布局正式启动，企业发展也迈入全新阶段。