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10月22日，威马汽车发布了旗下首款智能电动轿车威马M7，号称是能够实现L4级的自动驾驶。当下，造车新势力公司的汽车主要竞争的战场就是智能驾驶。而智能驾驶的基础则是芯片和雷达。

所以在威马M7上，我们看到了厂商在这上面的堆料。它是全球首个搭载3颗自主变焦高精超视固态激光雷达的轿车。是全球首个搭载3颗自主变焦高精超视固态激光雷达轿车。威马M7使用的激光雷达以第二代MEMS智能扫描芯片为技术核心。还是全球首批搭载Orin-X顶级自动驾驶芯片，最大算力1016TOPS。

只是在目前的条件下，即使技术拉满，也不能在路上自动驾驶，因为目前国家在政策上，还没有完全支持自动驾驶汽车上路（商业测试车除外）。如果出现交通事故的话，车主依然要负全责。

图注：威马M7（上）蔚来ET7（下）

图注：威马M7（上）蔚来ET7（下）

先看车身侧面，蔚来ET7是很明显的轿跑车的风格，侧面的造型很像保时捷panamera。车头到车尾的过渡很流畅，并且底盘设计的也很低矮。

再看威马M7，威马采用了上下双色车身，车顶也是弧线造型，有一个很大的溜背，但是由于底盘的设计比较高，因此反而有些不伦不类，看下面像是一个SUV，看上面像是一个轿跑车。

图注：威马M7（上）蔚来ET7（下）

而更为重要的是车身外覆盖的各种雷达的设计上，威马M7的设计也很简单粗暴。蔚来ET7的设计思路是让外置的雷达尽量小一些，不要破坏车身设计的美感。同时雷达与车身之间有很好的融合与过度。而威马M7更像是挖了孔之后直接堆上去的，比较山寨。

图注：威马M7（上）蔚来ET7（下）

从上面这张图就能看得很清楚，两款车在车头的雷达设计的位置是一样的，都是中间有一个大的隆起，两侧有两个小的。在车身两侧翼子板上，也是有两处隆起。很明显的发现蔚来ET7的设计更和谐。

图注：威马M7（上）蔚来ET7（下）

上图我们放大了车头的摄像头仔细地看一下就可以发现，蔚来ET7的隆起与车身之间是有一个过渡的。但是威马M7就像是硬扣上去的。

图注：威马M7（上）蔚来ET7（下）

车尾的摄像头也是一样，同样是蔚来ET7设计的更和谐。

图注：威马M7（上）蔚来ET7（下）

上图从远处看车尾的造型，威马M7的后置摄像头就像是一个高高耸起的天线一样。

图注：威马M7（上）蔚来ET7（下）

上图是两款车正前方的极光雷达设计的对比。

图注：威马M7（上）蔚来ET7（下）

上图是车身侧面摄像头的对比。

所以威马汽车在发布了M7之后，我看到网上的声音也很多，网友都在说同样都是造车新势力，但是很明显蔚来汽车的设计要更领先。两家公司诞生的时间差不多，但是短短几年就已经有了巨大的差距。

当然威马M7的最大卖点也不是颜值，而是高级辅助驾驶。提高高级辅助驾驶的时候我们脑子里可能首先想到的是百度和华为，这两家的技术目前是最先进的，而且也召开了多次发布会向大家展示过了。而威马汽车过去还没有拿出类似百度阿波罗自动驾驶技术的产品。据悉，百度也是威马的股东之一，不知道此次威马M7的驾驶辅助技术，是否有百度的参与。